中新网黑龙江新闻12月22日电(李光明)12月下旬，牡丹江地区气温已跌破零下20摄氏度。哈牡高铁虎峰岭隧道内，寒风呼啸穿梭，隧道墙壁渗漏水结成的冰棱、拱顶悬着的冰锥，成了威胁铁路行车安全的“冬季顽疾”。中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段高铁路桥车间亚布力西路桥工区工长马瑞，正带着班组的“铁汉子们”扎进隧道深处。

　　虎峰岭隧道线路盘绕、长度达8.75公里，每日仅有4小时“天窗期”——这是列车停运的“黄金作业窗口”，容不得半分拖沓。马瑞带着队员提前备好工具，驾驶隧道检查小车驶入隧道，车头灯光划破漆黑，他双眼紧盯车窗两侧，墙壁的每一道缝隙、拱顶的每一块积冰，都逃不过他的目光。“停！这里有渗水痕迹。”发现隐患，他立刻下车，弯腰俯身贴近隧道墙面，手指拭过冰湿的墙面判断渗漏点；抬手记录时，冻得发红的指尖在记录本上划过清晰的标记，工装下摆早已沾满冰屑。17.5公里的隧道往返，是他冬日里雷打不动的“行程”，寒风灌进衣领、冰碴粘在脸颊，他却始终攥着“零隐患、零疏漏”的标准，把每一处细微风险都揪出来、改到位。

　　作为工长，他不仅带头冲在一线，更领着班组啃下一个个“硬骨头”：针对渗漏水隐患，他们摸索出“先排后堵、分层处置”的办法；面对积冰，用特制工具小心清理，避免冰块坠落。

　　虎峰岭隧道里的排查整改每天仍在进行，一处处整改痕迹，正是马瑞和工友们践行“守路有责、护路尽责”承诺的生动注脚，为冬运列车安全运行筑牢屏障。(完)