中新网黑龙江新闻4月21日电(裴培 任忆南)虽然已经是4月中旬，满洲里的夜间依然春寒料峭，上夜班的杨亮还得穿上厚厚的棉衣。

　　杨亮是中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里站货运车间龙门吊司机长。因为中俄两国的列车轨距不同，中欧班列拉载的集装箱需要在对方口岸站进行一次落地换装，才能继续奔赴目的地。杨亮班组负责的就是集装箱的换装作业。

　　沿着110 级台阶一步一步地登上16米高的龙门吊驾驶室的过程，也是他给自己这个“搭档”“体检”的过程。一看、二听、三摸——看龙门吊外观、听电机有无异响、摸电机是否发热，在对近百个零件逐一摸排确认无误后，他才放心地走进龙门吊驾驶室。此时，在他的下方10.8万平方米的集装箱换装场内正摆满着2000多个五颜六色的集装箱。

　　要从这2000多个箱位中快速精准地找到指定的集装箱，外人看起来像拆盲盒，但对杨亮和其他23个龙门吊司机来说并不是难事。

　　工作开始前，他们会收到一个作业单，每个待换装的集装箱都有一个8位数的编号，分别对应箱场的区、位、排、层，多年的实战，经过成千上万次的寻找、吊起，杨亮和伙计早已练就了“最强大脑”，几秒钟就能完成对箱号的“解码”和“编码”，准确地找到每个集装箱所在的位置。

　　这个晚上，杨亮要在5个小时内完成190个集装箱的装卸转运。每个集装箱大约重30吨，杨亮要操纵庞大的吊具，将吊具上的锁头对准集装箱四角11厘米长、6厘米宽的锁孔，并平稳地将它吊起、放下，难度不亚于在5层楼的位置将篮球投进篮筐。但10年的历练，让杨亮和伙计们对此早已驾轻就熟，他们每个人都能实现不超过两分钟完成一个集装箱的吊装作业。

　　真正让杨亮感到挑战的是这个季节的天气，4月是满洲里风力最强的季节，为了保证安全，风力超过6级，他们就必须停吊。“白天就爱刮大风，晚上我们得争分夺秒换装，把白天因为大风影响的进度抢出来。”在列车牵出的空隙，杨亮稍事休息，很快就又投入了新一轮作业。

　　这些年，随着中欧班列开行数量的增加，杨亮也见证了集装箱换装场不断扩容改造的过程。2022年，新建的换装二场投用，新增的3台龙门吊、4台正面吊正开足马力，到发线由4条增至6条……中欧班列在口岸的通关效率全面提升。“未来我们还计划增加4台集卡车，换装三场也在筹划中，中欧班列的未来一定会无可限量！”杨亮笃定地说。(完)