中新网黑龙江新闻2月27日电(张旭)巍巍兴安的大山此起彼伏，蜿蜒的牙林铁路一眼望不到头。承载着幸福的“慢火车”从远处驶来，转过一个又一个弯。2月16日12时，站台上又来了一群熟悉的身影，今年56岁的副工长于水带领着他的“60后”班组携带着工具、仪表，从4184次客车下车，准备在牙林铁路原林站进行信号维修作业。

　　铁路信号如同铁道线的神经枢纽，时刻传递着火车安全运行的控制指令，它是火车运行的“顺风耳”，也是线路安全的“千里眼”。

　　“别看我们工区这些老伙计平均年龄53岁，班组里仅有的两名 ‘小鲜肉’也是 ‘70后’，但我们负责着牙林线9个站、12个道口及区间的84组道岔、161个轨道区段、176架信号机的维修任务，责任非常重大！”谈起管辖的设备，工长王双海如数家珍。

　　牙林铁路隶属哈尔滨铁路局集团公司，地处大兴安岭高寒地区，无霜期短，且火车又是林区居民最重要的交通方式。由于火车运行会引起设备数据产生变动，信号工们必须定期将这些变动清零，保证铁路运输安全无阻。

　　“作业开始，时间13点20分到15点20分，可以上道作业。”随着王双海的提示，当日检修作业开始了。虽然天气逐渐转暖，但当地气温还在-20℃左右，现场防护员王敏军和秘习航联控时依然要戴着棉帽子，穿着棉大衣不停地来回走动、跺脚、搓手，已抵御寒冷。

　　“大家清理转辙机底部积雪后，一定要仔细检查箱盖密封性。”副工长于水用对讲机叮嘱完大家后又弯下腰，从袖管中拿出带有体温的签字笔，继续对照设备内部记录发现问题。由于兴安岭地区昼夜温差较大，信号设备容易出现接点慢动、接点上霜等情况，正在检修3号转辙机的信号工王景林和蒋政伟单膝跪在冰冷的砟石上，他们撤下转辙机上的“小棉被”，开锁，打开机盖，掏出棉布擦拭接点后，又拿出工具拧紧各部螺丝……所有操作一气呵成。

　　为了看清转辙机内部的机械变化，还有几个月就要退休的王景林猫着腰，脸紧贴在转辙机的箱沿上，一边细心观察机内的每一处部件，一边大声向身边的工友不停地嘱咐着检查注意事项。为了顺利完成作业任务，他们将手套丢到一旁，徒手上阵，不一会儿手就冻得通红，却丝毫不能影响他们专注工作。“极寒天气我们遭罪，马上到了春融季节，设备不好过。”王景林喃喃说道。

　　作业现场，他们相互配合，有的拿表测量，有的握笔记录，有的调整密贴，有的紧固螺丝。工具碰撞的声音、转辙机扳动试验的声音……此起彼伏，如火如荼。

　　经过90分钟的奋战，于水和他的11名工友圆满完成了工作任务。此时，天已渐渐转暗。

　　“再过两三年，这些老兄弟陆续都要退休了，心里还真舍不得，希望能看到年轻人接续起这份责任。”在返途的火车上，王景林这样说道。

　　冬天，大兴安岭的冷风一吹让人不禁打个寒颤。这支“60后”团队每天在寒风中与火车相伴，把美好的青春年华都留在了沿线小站。对于他们来说，火车就像是他们驰骋林海的“战马”， 他们不畏严寒，认真检查调试每一台设备，坚持不放过一颗螺丝，不漏掉一处隐患，用几十年如一日的信念擎起了铁路设备的安全稳定。(完)