中新网黑龙江新闻12月8日电(张学鹏)在巍巍的兴安岭南麓，有一个四等小站，小到民用地图上都没有标注。车站虽小，却是“一带一路”滨洲干线的“咽喉”要地，满洲里口岸方向开来的6000吨大列，到这里都要“歇歇脚”，通过补机“助力”后，才能爬上达14. 6‰的长大坡道。这个困难区段被火车司机称为“老虎口”。

　　12月6日，气温低至-34℃的西岭口站寒风凛冽，4时58分，D29060次重载列车压着两条铺满白霜的钢轨缓缓驶进车站。

　　看到有列车进站，站台上穿着黄马褂、棉帽挂满冰雪的齐齐哈尔机务段博克图运用车间驻站的机砂管理工薛明成，加快了搬砂袋的速度，麻利的将重50斤的最后几个砂袋装上小推车，快步推到站台边两个可盛放两吨重的大铁箱旁，拎起倒入。轻快、娴熟很难看出他已经57岁了。

　　由于西岭口站距最近的博克图运用车间有30多公里，且上岭的本务机车用砂量又极大。博克图车间定时用汽车将机砂运到西岭口站，再由人工将机砂运到站台，方便机车乘务员给机车加砂。

　　薛明成原是一名锅炉司炉，2019年因铁路供热移交地方，暖房职工兼职并岗后从事驻站机砂管理。起初薛明成是每两天来一回，将汽车运来的机砂由砂房运到站台线路旁倒入3个大铁箱里。

　　由于兴安岭坡长，雨、雪多，电力机车功率大等原因，机砂需要补充增大，2019年10月份冬运前，薛明成索性将家搬到了西岭口这个只有几户因养殖而来的山中小站，每天早上和晚上两次进行推砂、倒砂，一天20多袋1000多斤，冬运以来电煤大列增加，一天得推70多袋机砂，薛明成半夜就增加一次。为了防止乘务员加砂时滑倒，进入冬运以来，薛明成每天在倒满机砂后及时将砂箱处的积雪清扫干净。

　　“西岭口至兴安岭间长达30公里，是滨洲西部线最困难的‘瓶颈’区段，列车密度大，一昼夜通过列车70对左右，最小列车间隔仅13分钟。一旦出现坡停，就会影响整个滨洲线的运输秩序。”博克图车间主任盛利介绍。

　　据悉，冬运以来，面对疫情给铁路客运造成的较大影响，中国铁路哈尔滨局集团有限公司大力开展“决战两个月，奋力实现全年经营奋斗目标”攻坚行动，货运量始终占集团公司40%的齐齐哈尔机务段，管内运量持续保持高位，他们全力保畅通、保供应。

　　“看着一列列钢铁长龙，在自己‘充电’点，补充能量后，开足马力爬‘老虎口’，我再苦再累，也开心。”站在月台上，6条曲线形股道的站场，像通往茫茫白色山峦的羊肠小路，看到一列列电煤大列从这里补足机砂，向“老虎口”冲去，憨厚的薛明成成就感十足。(完)