随着气温回升，黑龙江省冰雪逐渐融化，松花江同江段也进入春季凌汛阶段，跨境铁路桥中俄同江铁路大桥正式进入凌汛期。凌汛期间，江面开裂的冰排顺流而下，持续冲击大桥桥墩，给铁路运输安全带来挑战。铁路部门启动凌汛防控工作，确保中欧班列及跨境货物运输畅通。

　　中俄同江铁路大桥全长2201米，中国境内1886米，俄罗斯境内315米，一端连接中国同江市，另一端连接俄罗斯列宁斯克站，自2022年开通运营以来，已成为中俄跨境货物运输的重要通道。截至目前，大桥累计进出口货物突破1500万吨，汽车配件、食品、铝锭等各类货物经此转运，直达欧洲14个国家。

　　每年春季，松花江同江段都会迎来“跑冰排”的凌汛现象，开江期主要集中在4月20日前后。开裂的巨冰厚度可达0.5至1米，直径从几米到十几米不等，以每秒2至4米的速度顺流而下，持续撞击大桥桥墩。

　　【同期】国铁哈尔滨局佳木斯工务段同江线路车间班长 王禹森

　　跑冰排是每年春季最严峻的自然考验，核心风险是冰排撞击、冰坝堆积、冻融破坏这三重威胁。铁路部门提前部署、冬季就提前开展刨冰作业，凌汛期间实时监测冰情，做好应急破冰和桥梁结构检修，重点观测桥墩有无位移、倾斜。

　　凌汛期间，铁路部门加强线路检修，对中俄同江铁路大桥上中国标准的1435毫米轨和俄罗斯1520毫米宽轨进行全面排查、精准调节，确保线路平顺、轨距达标，同时强化冰情监测，实行24小时专人值守制度，运用无人机、现场巡查等多种手段，实时掌握冰情、水位、流冰速度等关键信息，发现异常情况，立即启动应急处置流程。