中新网黑龙江新闻4月5日电(王廉龙)4月4日，清明小长假第一天。黑龙江省横道河子镇多云天气，日前的那场春雪在回升的气温下迅速消融。然而，在漆黑的杜草隧道深处，却依然寒气逼人。当大多数人踏上祭扫、踏青的旅途时，一群“小橘人”正手持打冰杆，与春日里的冰凌“较上了劲”。

　　“再确认一下手电筒电量，对讲机状态，还有打冰杆数量和状态……”上午8时许，中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江供电段苇河供电车间的工长赵坤，已经在隧道口完成了作业前的最后一遍检查。他身后，是全长7773.5米、海拔699米的杜草隧道——一座始建于1942年的“老隧道”。

　　接触网是电力机车的“电能心脏”，其供电质量直接关系到列车运行安全。杜草隧道受山体渗水影响，在秋冬、冬春交替季节拱顶极易结冰。前天的一场降雪，导致隧道内外温差进一步拉大，渗水结冰的速度明显加快。一旦冰凌长度超过30公分并触及27500伏的高压设备，就可能引发短路、跳闸，严重影响行车秩序。

　　“别看现在天儿晴了，隧道里可不一样，湿气重，昨天雪水渗进来，一晚上可能又结了不少冰。”赵坤仰头用手电扫过拱顶，对身边的工友说，“这些冰溜子就是‘定时炸弹’，必须赶在天窗时间内清干净。”

　　由于隧道内空间狭窄、光线昏暗，打冰作业全靠人工。赵坤和工友们手持6米长、十几斤重的打冰杆，一边徒步巡视，一边精准敲击。

工长赵坤和工友们正在进行打冰作业 王廉龙 摄

　　“等一下！”赵坤突然叫停队伍，手电光柱稳稳锁住拱顶一处。众人顺光望去，一根约35公分长的冰凌倒挂在上面，虎视眈眈地对着接触网。一名工友举起打冰杆，熟练地挥舞过去，随着一阵噼啪声响，冰凌应声而落。

　　中午12时，当天首轮打冰作业结束。一列满载旅客的列车从隧道中呼啸而出，驶向远方。赵坤和工友们收起打冰杆，站在隧道口目送列车远去。“越是节假日，我们越要瞪大眼睛。”赵坤擦了擦额头的汗珠说，“我们的工作就是给铁路供电安全做‘减法’——不管下雪还是晴天，扫清一切可能影响行车的隐患，全力确保旅客出行安全。”(完)