中新网黑龙江新闻2月20日电(李菊艳 )2月19日大年初三，当许多人沉浸在阖家团圆的过年氛围中，在中国最北动车组检修基地——哈尔滨动车段临修库内，“镟修师”于刚正和工友精准操控着不落轮镟床，为动车组车轮进行精细“打磨”，为假期旅客平安出行筑牢安全防线。

临修库停放正在镟轮作业的动车组 高宏钧 摄

　　今年春节，黑龙江省冰雪旅游与探亲客流叠加，为满足运输高峰期旅客乘车需求，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段日开行动车组最高达120组。43岁的于刚是该段哈尔滨西动车组运用所临修组的一名动车组地勤机械师，今年春节，是他在岗位上坚守的第12个年头。春运以来，班组工作量较日常增加一倍以上，最多时单日要完成3组动车96个车轮的镟修作业，从清晨到深夜，始终处于高强度作业状态。

于刚操作机床设备，保证镟修质量 高宏钧 摄

　　“动车组车轮在线上运行一定里程后，踏面与钢轨长期摩擦会出现剥离、凹坑、失圆等损伤，不仅影响旅客乘坐舒适度，更直接威胁行车安全。镟轮工作就像是给汽车补胎，通过不落轮镟床把磨损的动车组车轮镟修得圆滑平整，让其在钢轨上跑得更稳、更安全。”于刚一边盯着车轮切削数据一边介绍。

　　不落轮镟床操作技术要求极高，多镟1毫米，车轮行驶寿命就会减少上千公里，直接增加运营成本；镟修精度不足，则会导致动车组行驶颠簸，影响旅客体验感。“加工前要测，加工中要盯，加工后还要反复对比数据。”于刚指着机床显示屏上的参数说，“只有当车轮的直径、踏面轮廓、粗糙度等所有数据都符合标准，才能松开固定装置，完成下一个车轮的镟修。”

于刚调节机床显示屏上的参数值 高宏钧 摄

　　为保证作业质量，作业过程中，于刚和工友紧盯着切削点的细微变化，通过听机床运转的声音、测车轮的振动状态，实时调整操作参数，每一次按钮操控都精准无误。

　　“一组动车组有32个车轮，大家相互接力配合，每镟修完一组车至少需要12个小时，赶上作业比较忙的时候，常常错过去食堂吃午饭时间。”于刚搓了搓冻红的手笑着说，“虽然辛苦，但一想到旅客能坐着我们修的车安全出行，就觉得所有的付出都值得。”

　　春运以来，于刚和班组工友们已完成47组动车组车轮镟修任务。在中国最北春运战场上，这些寒地“镟修师”用毫米级的坚守、日复一日的付出，用责任和担当为旅客铺就平安出行路。(完)