中新网黑龙江新闻1月19日电(蒋伟)1月18日7:50分，清晨的第一缕阳光穿透银白色的晨雾，倾洒在让湖路站编组线驼峰作业场，减速顶工区5名职工背着工具包，携带着记录仪和必备的专用工具，踏着没过脚踝的积雪向编组线作业场进发，去执行一项特别的作业——减速顶维修作业。

　　中国铁路哈尔滨局集团有限公司大庆车务段让湖路站设置减速顶工区，工区有12名职工，负责站内编组场6832个减速顶检修保养任务，保障编组场调车溜放和编组作业安全。减速顶外形酷似铁蘑菇，是一种用于控制车辆速度的液压设备，应用于铁路编组站驼峰调速系统中。减速顶维修工又被大家戏称为铁路“减速哥”。

　　1月份以来，极寒天气增加，减速顶油脂凝固易导致油缸回程慢、弹力不好，会造成溜放车辆超速。另外，减速顶的重要零部件电控阀受内部潮气影响也会出现失灵现象，导致减速顶失去弹力无法做功。为及时消除设备故障，工长唐威和工友们加密了对减速顶日常维修频次，由原来的每日3次维修作业增加到4次。

　　今天上午，工区一班在唐威的带领下，主要对编组场33道减速顶进行全面检查维修作业。他们来到了线路弯弯曲曲、高低起伏、布满减速顶的编组线作业场，一个个齐刷刷身体歪向一侧，一脚线路里、一脚线路外，用一只脚踩着减速顶有节奏地向前挪动着，还不时地蹲下身子，用包里的工具，对脚下的减速顶鼓捣一番。这是铁路工人对减速顶进行踩顶作业，也被大家形象地比喻为“踩蘑菇”。

　　“检查细心点儿，有没有做功不好的？”巡检现场唐工长不时提醒着身边的职工。

　　“工长，这个顶油气压力不足，需要更换油缸。”维修工王雅鹤发现作用不良的减速项。就见他从背包里拿出专用扳手、备用油缸，很快就完成了室外减速顶油缸更换作业。

　　“减速顶失去了弹力，可能电控阀失灵。”工区的新人马怀志立即向工长汇报。处理这种故障，对唐威来讲，是灶王爷吃糖瓜——手拿把掐。他很快找到病根，只见他褪下棉手套，拿出鹰嘴钳子、电动扳手和提前准备好的电控阀，对减速顶有条不紊地做着“外科手术”，不到10分钟就消除了故障。此时室外气温达到-25℃，唐工长的双手被冻得通红，感觉像猫抓一样疼，他赶紧戴上手套，不停地搓手以缓解痛感。在3个多小时的室外检修中，这些“减速哥”们共发现并处置减速顶油缸压力不足3个、电控阀失效6个。在每日检修作业中，类似这样的设备隐患都难逃检修师傅的法眼。

工区职工正在处理减速顶电控阀故障 蒋伟 摄

　　11时10分左右，室外作业结束后，他们回到工区屋内。稍作休息，唐威又招呼工友们，赶紧把室外检修作业拆解下来有缺陷的油缸、电控阀一一摆上工作台，进行修复以便循环利用。大家分工合作，拆的拆，洗的洗，装的装，忙得不亦乐乎。(完)