中新网黑龙江新闻7月25日电(耿聃)7月25日，内蒙古滨洲铁路上热浪翻滚，钢轨在烈日炙烤下泛着刺眼的白光。贾云杰蹲在道床上，手指轻轻划过刚打磨过的钢轨表面，对身旁的工友说：“今天钢轨打磨的效果真不错。”

　　贾云杰是国铁哈尔滨局哈尔滨工务机械段打磨车组的工长，他和18名工友已经在滨洲铁路上奋战了一个月。这条连接哈尔滨与满洲里口岸的铁路大动脉，平均每10分钟就有一列火车呼啸而过，是东北地区贯通“一带一路”的重要通道。为保障暑运安全，他们沿着滨洲线一路从黑龙江打磨到内蒙古，已经完成了320公里的作业任务，让铁道线以最佳状态迎接暑运高峰。

钢轨打磨车进行钢轨打磨作业 耿聃 摄

　　“钢轨就像人的牙齿，天天嚼硬东西难免会磨损。”贾云杰解释道。受列车反复碾压，钢轨易出现裂纹、擦伤等病害，影响列车运行的平稳性。而他和工友们驾驶的GMC-96B型钢轨打磨车，就是给钢轨解决这类问题的“美容仪器”。

贾云杰正在指挥现场打磨作业 耿聃 摄

　　这台全长145米的钢轨打磨车作业时，96个打磨头如同96把精密的手术刀，在时速12公里的匀速行驶中，以0.1——0.2毫米的精度削去钢轨表层的“瑕疵”。贾云杰比划着说：“就像用砂纸打磨木器，既要磨掉毛刺，又不能伤到木质。我们打磨过的钢轨，误差必须控制在头发丝的三分之一以内，才能有效提升列车运行的稳定性和旅客乘坐的舒适度。”

机械司机正在驾驶室内操作设备 耿聃 摄

　　“过去人工打磨钢轨，全凭经验、眼力和脚力。”贾云杰回忆道，“工人们走在道床上，推着打磨小车一点点磨，不仅考验脚力，打磨质量也不高。”他摇摇头继续说到，“现在96头打磨车仅需6人驾驶操作，1小时最多能打磨16公里，效率翻倍增长！”

作业人员清理附着在打磨车上的铁屑 耿聃 摄

　　但这份精细活儿背后也有常人难以想象艰辛。贾云杰说，为了保障设备运转良好，每次打磨结束后，他就要和工友们换上防护服，戴上厚厚的口罩和护目镜，钻进发动机舱里清理刚刚打磨出的钢轨碎屑。这个10多平米的“桑拿房”里，在夏季入伏后，最高温度能达到63℃，防护服里的汗水能灌满雨靴。“有次我摘下口罩，发现鼻孔里全是黑泥。”贾云杰笑着说，“打磨车就是我们的‘武器装备’，必须要保证性能正常，才能优质地完成施工任务。”

作业人员正在检修机械设备 耿聃 摄

　　在这个段，像贾云杰这样的打磨队伍还有8个，他们驾驶着钢轨打磨车，在黑龙江省和蒙东地区同步作业，今年以来，他们已经打磨钢轨线路2710公里、道岔800组，比北京到海口的距离还要长。“咱干的活儿虽然不面对旅客，但能让大家平安回家，就比啥都强。”贾云杰的话道出了这群铁路工人的心声。(完)