中新网黑龙江新闻6月30日电(耿聃)6月29日凌晨3点半，黑龙江省滨洲铁路线上，两台大型养路机械的轰鸣声渐渐平息，哈尔滨市万乐火车站重归宁静。这一夜，王成辉和他的工友们利用3个小时，完成了2公里的线路捣固作业，为到来的暑运夯实了线路安全基础。

　　王成辉是国铁哈尔滨局哈尔滨工务机械段机械化维修一车间的工长，他所在的单位是利用大型养路机械对铁路线路进行大修、维修的施工单位。铁道线纵横交错、点多线长，施工季节，他们常常一两个月都难以回家。开春以来，王成辉和18名工友驾驶着大型养路机械车，已经辗转3条线路、10个车站，完成了125公里线路捣固施工任务。

　　大型养路机械在夜间进行捣固施工 耿聃 摄

　　滨洲线是东北地区的重要铁路通道，连接着“一带一路”满洲里口岸和黑龙江省哈尔滨，平均每10分钟就有一列火车开行，车流十分密集，王成辉和工友们只能在车流不多的凌晨施工。

　　王成辉介绍说，捣固作业是保障铁路线路安全稳定的关键环节。通过捣固，能够增强线路的牢固性和稳定性，让列车行驶更加平稳，让旅客在旅途中的体验更加舒适。

　　0点30分，工友们身着醒目的黄马甲，手持手电筒，步伐匆匆地走向大型养路机械车。启动、试车、输入作业数据……他们分工明确，动作娴熟，迅速进入各自的操作岗位。“施工前的准备工作容不得半点马虎，必须根据当天的施工环境和线路状况，仔细查验设备状态，认真核对数据，这直接关系到施工质量。”王成辉一脸严肃地说道。

　　作业人员正在操作设备 耿聃 摄

　　施工时，两台机械车前后摆开，保持着100米的间距，对线路进行捣固、夯实作业。夜间的野外，远处伸手不见五指，漆黑的环境中，只有两台机械车的灯光和工友们手中的手电筒发出光亮。视线不佳，给作业带来了困难。

　　为了确保施工质量，王成辉坚守在车下，目光紧盯着设备和线路，通过对讲机及时向车上的操作手们传达设备状态和线路变化。他每走几步就要弯腰仔细查看，每次捣固都要严格核准质量。在3个小时的施工过程中，他就这样跟车走了两公里。手中的手电筒成了蚊虫的“导航仪”，不断向他扑来，他只是简单地挥挥手，便又全身心地投入到作业中。施工结束时，他沾满汗水的胳膊上又多了几个蚊子咬的包。

　　王成辉正在观察线路情况和设备状态 耿聃 摄

　　“这几天天气炎热，不过好在驾驶室里都配备了空调。”王成辉感慨地说。以前，捣固作业主要依靠人工，工人们手持内燃捣固机，一天下来，双手被震得发麻，有时还要忍受高温和降雨的煎熬，效率和质量都难以保证。如今，铁路机械化程度不断提高，作业数据都由车载电脑精确计算，一台车一个小时就可以完成1公里的捣固任务，效率质量大幅提升，而且工友们在驾驶室内操作机械，作业环境也得到了极大改善。

　　就在几天前，他们刚刚历时47个夜晚完成了京哈线100公里的捣固任务，收拾家当后便马不停蹄地跨过哈尔滨市区，来到这里继续施工。王成辉说，团队中有很多人家住哈尔滨，路过家门而不入早已成为他们的常态。虽然不能回家与亲人团聚，但把铁路安全优质地修好，也是守护家人的一种方式。(完)