中新网黑龙江新闻2月21日电(丁军)2月20日0时20分，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段哈西高铁车间检控工区班长孔庆峰带领3名职工，准备对哈齐高铁1公里435米至5公里226米线路，复核综合检测车超限信息。

　　今年42岁的孔庆峰，是最早接触高寒高铁的线路工之一，自从2011年4月哈大高铁介入开始算起，从事高铁线路检查已经有10多个年头。随着哈齐高铁的开通，他们拓宽了战线，又接管了哈齐高铁16公里线路设备的检查测量工作。每当乘坐哈齐高铁，从哈尔滨站驶出，首先映入眼帘的这条线路，就是孔庆峰他们负责检查的线路。因此，他们格外重视，把这条线路当成了“名片”。

　　如何使高铁安全快速平稳运行，这就离不开细致的检查和精准的维修数据。孔庆峰所从事的就是线路检测工作，他就像“钢轨医生”，根据检查线路设备病症，开方下药，医治线路设备存在的问题，确保高铁安全行驶。

　　每天孔庆峰他们检查线路设备，不放过任何部位和细小环节，哪怕是零点几毫米超限和螺丝松动这样看似轻微的问题，只要发现就立即处理。他根据检查出的问题，开方下药制定动道方案，组织整修，使线路设备达到规定标准，让旅客在乘车过程中感到平稳舒适。

　　孔庆峰是全能型人才，不仅能熟练掌握电子轨距尺、轨道检查仪、全站仪、廓形仪等先进仪器的使用方法，还会曲线正矢、钢轨磨耗的计算，综合动静态数据分析确定病害位置及成因，对病害位置制定整修方案。

　　“轨道检查仪1台、电子轨距尺1把、检查锤1把、板1把……”清点核对当天携带的工机具种类、数量，是孔庆峰作业前后必不可少的卡控环节，多年的标准化作业和习惯早已养成了固有的模式。

　　0时30分，随着天窗命令下达，孔庆峰他们到达哈齐高铁1公里435米处，经过组装调试，他们行进在夜色中。孔庆峰边推行轨道检查仪，边查看着电脑显示屏上变化的数值，稍有异常，他就要反复确认，直到消除疑虑。这几天气温骤降，线路设备变化大，尤其是今天要检查4组钢轨伸缩调节器，孔庆峰他们都打起十二分精神。

　　当到达哈齐高铁上行3公里600米钢轨伸缩调节器时，线路工马立东手拿检查锤挨个敲击着钢轨两侧螺栓、弹条等零配件，检查是否有无松动、失效。“位移量20毫米。”说话间孔庆峰手握板尺，弯腰下蹲，在尖轨尖端测量着位移量，每到一处，孔庆峰动作娴熟，测量准确。多年的历练成长，即使在夜间，他也练就了一双快速检查和识别隐患的“火眼金睛”。

　　为了在有限时间内精检细测，孔庆峰他们分工明确，作业衔接有序，伴随着瑟瑟寒风，铿锵有力地脚步声和哗哗的走行轮滑行声交织在一起，在空旷的线路上渐行渐远。

　　3时50分，3个多小时的作业，让孔庆峰他们又经受住了严寒的考验。从漆黑的夜开始，他们如同“守夜人”，在不知不觉间迎来了初春的第一缕阳光，每个人的脸上洋溢着蓬勃的朝气。(完)