中新网黑龙江新闻11月2日电(李杨 王艳龙)11月1日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司加格达奇车务段古莲站货场内，装载机往来穿梭一派繁忙景象。“大家作业中要严格执行作业标准，加强联防互控，确保行车和人身绝对安全。”14时30分许，此时室外气温低至零下15℃。站长郭冶仔细检查大家的鞋帽、手套以及电台等设备后，带着作业人员列队向调车场走去。

　　古莲站是加格达奇车务段管内的四等小站，主要以发运煤炭为主。前些年，受季节性运输影响，车站管理模式发生了改变，调车工作改为流动调车，由近20公里外的漠河站调车人员负责。如今，随着供暖季的来临，车站的作业变得日趋繁忙。调车作业人员每天不仅要在室外作业十多个小时，一个班，还要乘坐通勤车多次往返两地。

　　15时许，30305次列车裹挟着寒风驶入车站。列车刚停稳，连结员宋越超迅速检查车辆状态，并实时向调车长汇报：“双侧车辆检查完毕，试拉、试拉。”30辆货车在机车的推动下，缓缓向3道到发线驶去。宋越超站在前段车辆的车梯上，一手攥着车梯扶手，一手握着电台，认真瞭望进路并不时将电台凑到嘴边发送调车信令。寒风吹在脸上，像刀割一样，一会儿功夫，他的脸颊已经被冻得有些麻木。

　　行车室内，车站值班员周常庄端坐在电脑前，紧盯屏幕上的车次和股道信息，认真确认接车进路上光带的每一次变化。虽然对作业计划了然于胸，但他从未掉以轻心，显示屏上每一次信号灯和进路灯的变化，他都认真对待，严格落实作业标准。“在这样繁忙的节点，每一个环节都至关重要，一点问题都不能出。”周常庄感慨道。

　　3道线路旁，站长郭冶早早地就来到指定作业位置检查货位、货距、道岔设备情况，这也是他每天的“必修课”。“作业量骤增，安全风险也随之增大，每天对站内情况检查一遍我才放心。”郭冶边说边用笔记本认真记录巡视情况。此时，他的双手已冻得通红。

　　“十车、五车、三车，减速，停车！”连结员宋越超一手抓紧车梯，一手拿着电台凑到嘴边不断发布调车指令。15时40分许，车列被调车机推送至指定位置。“车辆对位完毕，可以装车。监装人员的电台里传来调车长对位完毕的指令。随后，装载机挥舞着“手臂”在货场往来穿梭，以每分钟一铲、每铲4吨的进度，将小山般的煤炭装进车内，倾泻而下的煤炭与车列碰撞的轰鸣声，回荡在货场上空。

　　18时30分许，调车作业结束，宋越超和工友回到休息室，将被雪水打湿的鞋子、手套放进暖鞋器，还没来得及休息，对讲机里又传来了第2批调车作业准备开始的命令……(完)