中新网黑龙江新闻4月14日电(徐茂东)“薛哥，快晚上了还忙乎呢！”“天气预报显示夜里有雨，你们上岭用砂量会增加，我得备足了。”4月12日16时05分，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段博克图运用车间上砂工薛明成在跟上岭加砂的火车司机打过招呼之后，再次开始了忙碌。

　　老薛今年59岁，他工作的地方在兴安岭脚下的西岭口站，作为一个四等小站，西岭口站小到民用地图上都没有标注。车站虽小，却是服务“一带一路”从满洲里口岸入境中欧班列途径的关键站，西岭口到兴安岭的坡道有14.6‰，对于6000吨的重载列车极具挑战，需要在列车后方加挂补机，通过前拉后推的方式，爬过高坡大岭，因此这个区段被称为“老虎口”。

　　近年来，随着中欧班列开行数量的增加，往来于西岭口站的列车越来越多，一昼夜通过列车80对左右，最小间隔仅10多分钟。为了保证列车安全通过高坡大岭，上岭前，火车司机会在西岭口站少许“驻足”，为机车补充机砂，机车在运行中将机砂撒到钢轨上，增加车轮与钢轨的摩擦力，防止机车空转滑行，从而保证列车安全通过。

　　虽然老薛还有一年时间就退休了，但手上的动作依旧麻利，双手提着砂袋的两个角，膝盖顶住底部，50斤的砂袋顺势搬上小推车，一袋、两袋、三袋……在小推车装满后，他快步推到站台边可盛放两吨重的大铁箱旁，拎起倒入，轻快娴熟。这样的工作老薛平均每天要搬运近50袋机砂。

　　“平时还好，如果有大风雨雪恶劣天气时，机车的用砂量会大幅度增加，这个时候机砂的供应必须保证。”看着天空聚集的阴云，薛明成一边说着一边加快了运送机砂的速度。

　　由于西岭口站距最近的博克图运用车间有30多公里，且上岭的本务机车用砂量又极大。这个车间定时用汽车将机砂运到西岭口站，再由人工将机砂运到站台，方便火车司机给机车加砂。

　　薛明成原是一名司炉工，2019年因铁路供热移交地方，暖房职工兼职并岗后从事驻站机砂管理。起初薛明成是每两天来一回，将汽车运来的机砂由砂房运到站台线路旁倒入3个大铁箱里。2019年10月份冬运前，薛明成索性将家搬到了西岭口这个只有几户因养殖而来的山中小站，每天早上和晚上两次进行推砂、倒砂，平均每天2000多斤机砂搬运量。为了防止火车司机加砂时滑倒，老薛每天还会在倒满机砂后，及时将砂箱周围和小路清扫干净。单位的同事见到老薛时，时常打趣说，别人的眼里容不得“砂子”，唯有薛哥容得下，还是多多益善。

　　人间四月，草长莺飞。南方四月的桃花已开到荼蘼，而西岭口站却依旧春寒料峭。多年来，老薛没有豪言壮语，只有脚踏实地，他用行动保证上岭机车的机砂供应，守护着一列列钢铁长龙安全通过“虎口”。(完)