中新网黑龙江新闻4月14日电(丁军)“哈牡高铁下行89公里321米至98公里957米封锁。”4月14日0时35分， 中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段阿城北高铁线路车间副主任孙江杨与哈尔滨工务机械段负责人拿着调度命令，正认真核对着。

　　1时05分许，两台捣固车缓缓停在哈牡高铁下行89公里900米处，30余名职工分成两组，携带铁锹、耙子等工具集结在路肩上待命。橘红色工作服的反光条折射出一排整齐的光带，一场紧张的大机捣固施工作业即将拉开序幕。

　　“各作业组注意，机车分解已完成，可以开始作业！”对讲机里孙江杨的话音刚落，“咔嚓、咔嚓……”两台大型线路捣固车犹如两条黄色巨龙驶入平山隧道。捣镐下插、钢轨被夹钳提起，石砟在镐掌的震动中和夯拍器的拍打中变得更加密实，“嗡嗡”的轰鸣声在隧道内回荡。

　　阿城北高铁线路车间管辖哈牡高铁间286.698公里线路、48组道岔和2组钢轨伸缩调节器等设备。该车间专业干部，严格审核日常维修计划编制，组织线路大机捣固、道岔大机打磨等施工作业。自哈牡高铁开通运营以来，他们不断摸索创新维修方法，先后解决新香坊北站道岔晃车、钢轨硬弯等问题。哪段线路容易出现冻害，哪组道岔薄弱，都能带领职工做好防范控制，精检精修。

　　平山隧道全长0.987公里，只见孙江杨跟随在捣固车前后，时而快走几步核对捣固数据，时而又站在捣镐前，盯控捣镐下插深度和捣固频次，对捣固质量严格把关。车间管内共有18座隧道，为了提高隧道内线路大机捣固质量，他们结合隧道内捣固实际，采取先稳后捣双夹实的捣固方式，使线路各部几何尺寸保持稳定，延长设备维修周期。

　　在孙江杨身后，职工们使用扫砟小车和铁锹整理散落在钢轨、轨枕上的石砟，将镐窝填平埋实，道床整修规整。检控工区职工孙宇推着轨道检查仪，密切注视检测的每一个数据，仔细复核着捣固后的轨向、高低、水平等几何尺寸。

　　3时35分，捣固车从平山隧道内驶出，行驶在平山特大桥上，夜色中捣固大军一路前行，寂静的山谷瞬间热闹起来。一处处不良地段的“筋络”得到疏通，线路设备质量得到提升。

　　14日4时整，天色渐亮，捣固车为线路“舒筋活络”2.6公里。经过回检验收，捣固地段均符合线路开通条件， 捣固大军迎着春日朝阳，行走在凯旋的道路上。(完)