中新网黑龙江新闻4月12日电(耿聃)“今日道岔捣固车检查完毕，随时可以启动。”4月11日6时许，在大秦铁路柳村南站内，28岁的孙嘉宾小心翼翼地从车下钻出，摘下了满是油渍的工作手套，拿起笔记下了检查零部件和项点，满意地登上了车辆准备施工作业。

　　孙嘉宾是中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务机械段机械化维修三车间的大型养路机械司机。作为铁道线上的线路维修单位，这个段常年在野外流动作业，哪里线路有问题就在哪里施工。

孙嘉宾正在检查道岔捣固车 李欣鑫 摄

　　在经过繁忙的冬运之后，承担着晋煤外运任务的大秦铁路线路磨损严重，重载货物列车运行存在隐患。为保障运输安全，国铁集团充分利用全路大型养路机械资源，集中维修提高重点线路质量。4月初，这个段组织8台大型养路机械、92名作业人员，横跨一千公里奔赴太原局集团公司大秦铁路，参加为期近两个月的集中修施工。孙嘉宾就是这支施工队伍里的一员，负责驾驶道岔捣固车对车站内的道岔进行捣固作业。

　　“捣固作业就是为了增加道床的密实度，提高线路的牢固性和稳定性，从而保障重载列车的运行安全。”孙嘉宾说到。大秦铁路是我国首条双线电气化重载铁路，煤炭日运量突破128万吨，重载列车运行频繁，对线路质量要求十分严格，在这里施工，操作难度不言而喻。

孙嘉宾操作设备进行捣固作业 李欣鑫 摄

　　8时30分，线路正式封锁，孙嘉宾驾驶道岔捣固车进入施工地点，开始对站内四组道岔进行维修。狭小的操作室布满了操纵设备、仪表盘、监控器和计算机，孙嘉宾坐在一号位，对照前方屏幕上显示的数据，透过车窗观察机械状态和道岔位置，不断地推动摇杆、按压键盘、旋转按钮、踩脚踏板，车下的捣固装置随之十分精准地落入道床。

　　“机组其他人员分布在车上和车下的不同位置，在作业时通过对讲机随时向我传达道岔和机械设备的数据信息，有了他们，才能360度无死角作业，同时还不会误伤设备。”孙嘉宾说，眼睛观察、耳朵倾听、手脚并用，是一号位必须要练就的“组合拳”，而且这样高强度、高专注度的“拳法”一天至少要持续3个半小时。

道岔捣固车在大秦铁路上作业 耿聃 摄

　　“邻线来车，注意防护。”“前方有信号机导线，夹轨钳注意张开。”施工时，对讲机内传来的指令声、车辆发动机的轰鸣声、邻线不时通过重载列车的车流声交织在一起，但孙嘉宾依然能够沉着冷静地分辨出各种指令，俨然一副老师傅的模样。

　　“4年前我第一次接触大型养路机械，看着这么多操纵设备和装置，心里也犯嘀咕。后来一边跟着老师傅学习，一边参加段团委组织的业务培训，很快就能独立顶岗作业了。”孙嘉宾回忆这几年自身的变化说道。随着作业经验越来越丰富，对机械设备的理解也就越来越透彻，现在，他不仅能够熟练操作机械，也能参与设备维修工作，成为了一个名副其实的“全能手”。

　　“道岔是铁路重要的基础设施，一列列重载列车通过它来改变运行方向，载着煤炭驶向四面八方，惠及万千百姓。作为一名铁路青工，我要接续奋斗，为铁路高质量发展贡献青春力量！”孙嘉宾坚定地说。(完)