中新网黑龙江新闻2月8日电(刘杨)深冬的内蒙古绰河源镇，偏僻且寒冷。

　　2月6日，气温降到-36℃。在大兴安岭中段，一个人口不足万人的小镇，内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市绰河源镇坐落于此， 8时32分，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔工务段新绰源线路车间线路工王磊正和7名工友穿着厚重的羽绒大衣，脚上套着毡疙瘩，一字排开蹲在线路中心处理冻害。

线路工王磊和工友进行垫板作业 刘杨 摄

　　位于大兴安岭中段的绰河源镇群山围绕，全年无霜期仅有90天，冬季最低气温可达-40℃，由博克图镇至塔尔气镇的铁路线，每天通行一对公益“慢火车”，是大山深处近万名林业职工和家属走出大山的唯一一条铁路线。

职工用道尺测量线路几何状态 刘杨 摄

　　冬天的山区尤为寂静，撬棍与钢轨碰撞的响声在树林中越传越远，此时作业组已经持续蹲着作业1个多小时，尽管做足准备，但在没过脚面的雪地里，接近-40℃左右的气温和刀割般的劲风还是让职工们一时难以招架。“套五层衣服都不管用，每次出工身上都会被冻透。眉毛和睫毛挂满冰霜、脸庞冻得通红、双脚有时甚至失去知觉。”王磊说，虽然现在早已习惯了寒冷，但为防止真的被冻坏，蹲着作业一会就要起身跺跺脚活动一下。

由于铁路线从大兴安岭山脉穿行，职工需要人力搬运工机具徒步2公里到达作业地点 刘杨 摄

　　671处，这是近一个月以来，工队处理的冻害数量。博林铁路依山傍水而建，丰富的地下水致使路基含水量极大，在冬季的极寒条件下，就会发生冻胀，导致基床不均匀隆起，造成列车颠簸甚至影响行车安全。“工区管辖范围内的冻害是普通线路的50倍以上，我们每天6点出发，争分夺秒地赶在列车通过前处理好，让返乡过年的旅客安全、平稳地乘坐列车。”今年是王磊在绰河源度过的第五个春运，虽然环境艰苦，但谈起自己的工作他特别自豪，

　　“小磊，你去撒垫板，数量我写在轨枕上了。”工长解子学向王磊喊，处理冻害是个慢功夫，需要在轨底垫上一定厚度的橡胶垫板，使凹凸不平的线路变得平顺。长时间的下蹲，哪怕是从业多年的工长也有点吃不消。工长和工友轮流换下王磊，让他去干点轻活。

　　11时36分，对讲机传来6239次列车接近的消息，工队迅速清理现场、摆放扣件、复紧螺栓，仅一上午，就用光了500多个胶垫。一套工序结束后，工长解子学整个身子趴到钢轨上，耳朵和脸几乎贴到地面，眯着眼睛目测检查维修后的轨道平顺度，用道尺测量无误后这处冻害就算完活了。

　　工队下道接车后，也到了午休时间，拿出车间准备的韭菜鸡蛋和猪肉葱花馅饺子，王磊从麻袋中掏出几块垫板在积雪上压出一个座位，和工队围成一圈，有说有笑地吃起午饭。“等忙完春运，我就能回包头吃我老妈包的饺子了。”王磊说，饭后他们还要赶到下一个养护线路。(完)