中新网黑龙江新闻1月26日电(邢玉博 于博)1月26日清晨，中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树车辆段客车整备场的环境温度已接近-20℃，氤氲的寒气弥漫在作业场上，一列列开往武汉、重庆、北京等地的旅客列车正静待着身穿深蓝色反光作业服的“车辆医生”问诊把关。

　　“春运车辆大量上线运行，平时库存的车都会拉出来编组，尤其要注意做好制动漏泄检查工作。我再强调一遍，人身安全放在首位。”整备库内，20分钟的班前会，库检下部五组工长陈子洋提到了6次“安全”，5次“注意”，不断嘱咐着班组职工春运整修中的重点要点。

　　今年是陈子洋的第23个春运，他和班组同事们共同负责着6列75辆客车的下部检修工作。

　　检车员就如同看病的医生一样，手里的检点锤成为机车的听诊器，作业时，他们通过检点锤敲击车辆的不同部位，辨识金属撞击的声音，整个过程需要眼看、耳听、手拉、指摸，再结合经验，找出列车的病因，及时修理。

　　8时30分，下部五组的职工列队前往整备场，他们按照小组分配，分段检查哈尔滨—东方红的7289次列车。

　　“漏风、制动不良、配件脱落、大部件裂折，这些故障随便拿出一个，要是处理不及时，都将对列车运行带来安全隐患。”陈子洋说，检车作业来不得半点马虎，尤其是春运期间，旅客列车长时间、高频次运行，更要打起十二分精神，做好持续作战的准备。

　　俯身下蹲，钻爬敲打，陈子洋在狭窄的车底往复穿梭，重复着这套动作。他仔仔细细检查列车各部件，不敢有丝毫懈怠。

　　“用锤子去敲车底的一些紧固件的螺栓螺母时，紧固的声音跟松动的声音不同。声音清脆代表紧固，如果是松动了，发出的声音就会比较沉闷；敲击车体的时候，如果出现裂纹声音也会比较闷。”多年的现场作业让陈子洋得以总结出一套准确、好用的工作方法，在保证客车安全的同时，他也在将这些积累的经验不断传授给班组的年轻职工。

　　12时，陈子洋和同事们顺利完成了2组24辆旅客列车的下部检修工作，此时的他们已经在-20℃的室外工作了近4个小时。下午，还有一组列车正在等待他们。

　　“每天弯腰蹲起数千次，敲击列车上万次，行走两三万步早已是家常便饭了。”陈子洋介绍说，春运期间是下部班组最忙的时候，也是最紧张的时候，发现处理故障必须在最短的时间解决。“记得有几次半夜睡下了，又接到电话通知，现场进来一组车，出现了故障，需要立即排除整修，当时忙到后半夜才完事。”

　　聊起今年春运，陈子洋感触很深：“今年的哈尔滨迎来了旅游热，大批南方游客出行，临客数几乎每天都在增加。虽然工作很辛苦，但我也由衷地为这里的经济发展感到高兴。”

　　春运对于铁路人来说是一场硬战，更是一次“大考”。在为期40天的春运中，下班五组的故事还会继续上演，他们会将标准落实好，将客车检修好，让春运出行的每名旅客都能安全正点到达。(完)