图为宋越超检查车辆

　　中新网黑龙江新闻1月22日电(李杨 王艳龙)寒潮来袭，大兴安岭地区普遍降温超过10℃，漠河等地夜间最低气温已低于-40℃。气温骤降形成的冰雾飘荡在漠河站场上空，给铁路调车作业增加了难度。1月21日17时许，室外气温低至-34℃，大兴安岭北部漠河站站场内铁路调车作业仍紧张有序地进行着。

　　漠河站有5条专用线，主要以煤炭运输为主。进入冬季，调车工作任务更加繁重，作业人员每批作业要走1000多步，一个班下来，走上2万多步是家常便饭。

　　“推进、推进。”伴着对讲机里传出的指令声，14辆空车在调车机的推送下向着专用线驶去。此时，北风呼啸，挂在车列前端车梯上的宋越超仔细瞭望着前方进路状态。“车列推进过程中，司机看不到前方进路，这时就需要我们站在最前端的车辆上观察进路，作用相当于‘倒车雷达’。”宋越超边说边用厚厚的棉手套抹了一把眼睫毛上的霜。

　　对于2022从吉林铁道职业技术学校毕业分配到漠河站的宋越超来讲，一年的调车作业，最难熬、最难忍耐的不是调车作业的脏、累、险，而是冬季里的寒冷。漠河的气温白天一般在零下30℃左右，而晚上通常会突破-40℃，那股冷能冻到骨头里。“从没有想到漠河能这么冷，冬天穿得再厚，也好像和光膀子一样，就像掉进了冰箱里。”宋越超说。

图为宋越超进行止轮作业

　　17时30分许，14辆空车在调车机的牵引下来到指定地点。“停车、启动、推进……”对讲机内声音此起彼伏。全副武装的连结员宋越超只露出两只眼睛。连接、试拉、调整钩位、连接软管……一系列的作业让他的帽子、脖套和后背冒着热气，眼睫毛上也挂了一层白霜。

　　作为“00后”，宋越超离开校园到漠河站从事调车工作还不足两年，但作业娴熟程度却一点不输老师傅，排风、摘挂、止轮、联控，每个过程都做得有板有眼，迅捷且标准。用老师傅的话说，这活干得漂亮。用他的话说：“每一个指令，不仅仅是简单的一句话，更是一份沉甸甸的责任，安全摘挂每一钩车辆，不仅要有高超的专业技能，更要有不怕吃苦，不怕受冻的精神，越是在艰苦条件下，越是要顶的住、干的好，才能更好地护航铁路运输安全。”

　　20时许，调车作业结束，俩人回到休息室，宋越超将霜水打湿的鞋子、手套放进暖鞋器。随后用保温杯给自己和工友冲泡了两袋板蓝根。“我和工友刚得过感冒，虽然身体还没完全恢复，但是作为年轻人，为了电煤运输的安全畅通，这点困难不算什么！“宋越超一边捧着保温杯小心地滋溜着，一边感慨地说。此时，杯口升腾的热气，遇到他们冰凉的脸颊迅速凝结成了一片水珠。(完)