中新网黑龙江新闻12月28日电(栗崧航 张成杰)“今天107号道岔功率曲线波动，峰值有点偏高，缺口要仔细查查，大辉你看油量变化。”12月27日13时，中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江电务段桦林东高铁信号车间桦林东作业工队工长李鹏卧在雪中，紧紧盯着转辙机内设备变化，跟工友嘱咐着。

(李鹏正趴在雪地里仔细观察转辙机内部零件 孙冰冰摄)

　　李鹏今年35岁，带领20名平均年龄28岁的青年班组，在祖国最东端的高寒高铁线牡佳高铁上，担负着牡佳高铁5个站、66组道岔、170余台转辙机、140余架信号机以及50多公里线路区间高铁电务设备检修维护工作，保障高铁的安全平稳运行。火车没有方向盘，要想改变方向，就必须通过转辙机移动部分钢轨。

　　北方的冬天寒冷，气温低至近-30℃，转辙机控制的部件受热胀冷缩的影响，会出现极细微的变化，如果误差超过0.5毫米，就必须手工校正。如果没有及时发现，或者检修不及时的话，高铁就不能通过，影响高铁运行秩序。

(李鹏和工友共同调整转辙机表示杆状态 孙冰冰摄)

　　12月27日，李鹏带着4名工友在桦林东站内正热火朝天的作业。工具碰撞钢轨发出清脆的声音。

　　“有的设备元器件状态检验得靠用手摸，因间隙狭窄不能戴手套，用不上3分钟，手指头就冻麻了，一场作业下来，眉毛、额发都会结上白色的冰霜，大家都说我们像是圣诞老人。”张振辉笑着说。

(李鹏正在测试钢轨轨面电压 孙冰冰摄)

　　李鹏不善言辞、闷声闷语，干起活来却十分像样儿。在现场工作中，总是挑最难、最累的工作，每一处需要检修的设备他都要到场检查一下。摘下手套，用手指调整设备配线，通红的手有些风干的褶皱，不时趴在雪中仔细观察转辙机动作时各部位零件转换状态。

　　“李哥是我们的‘主心骨’，大家跟着他干活心里很踏实，无论是技术难题，还是现场沟通协调，他都能迎刃而解，而且他还耐心地给大家讲解现场知识，既是老师又是朋友。”青工孟金儒对李鹏佩服有加。

(李鹏正在检修转辙机自动开闭器 孙冰冰摄)

　　“原来我也是个‘小白’，牡佳高铁建设期间我就一直跟着老师傅们奔走于车站和基站的施工现场，吃了很多苦头才学习到了这些技术，我要把我了解的技术水平都教给他们！”李鹏对伙计们传授技术知识的时候从不吝啬。

(李鹏检测电缆盒内部配线接触是否良好 孙冰冰摄)

　　在作业现场，他们迅速按照之前的分工进入作业状态，更换箱盒内部干燥机，涂抹防冻液，调整道岔密贴，每个环节相互衔接，配合有序有条不紊，处理完一处又紧接着到下一处。

　　“李哥，这个表示缺口始终差一点。”刚入职的大学生尹祖群对李鹏说道。李鹏拿起扳手将各个螺丝松开，调整调整杆件，就解决了问题。“高铁无小事，一丝一毫都差不得。”他跟大家说道。

(李鹏正在往转辙机内部加放干燥剂 孙冰冰摄)

　　3个小时后天窗作业正式结束，虽然手脚都被冻的生疼，可依然有说有笑，返回工区的路上，他们边走边唱，热情似火的歌声打破了寒冷。

　　“他们在父母眼里都是孩子，可能在家里都没有干过重体力活，但是在岗位上，他们工作热情非常高，面对室外的恶劣天气条件，都干得非常出色！他们总会说‘我们年轻恢复得快，没事儿。’也正是这些思维活跃，能吃苦能奉献的青年人为铁路带来了朝气与活力。”工长李鹏自豪地说道。

(李鹏对轨旁设备积雪进行清理 孙冰冰摄)

　　现在的李鹏头发白了不少，脸也变黑了，大家口中的“小鹏”也变成了“李哥”。回望着身后运行稳定的高铁设备，李鹏的脸上也露出了憨厚的笑容。(完)