中新网黑龙江新闻5月14日电(王策)5月13日7时50分，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨南站的调度指挥中心大厅内刚刚交接班，此起彼伏的电话铃声与键盘敲击声交织成曲。车站调度员刘伟端坐在调度台前，六块显示器的荧光映照着他专注的面庞，密集的车站站场示意图和车流计划图表随着鼠标轨迹不断切换，十指在键盘上飞舞如蝶，宛如在演奏一首精密的时间进行曲。

　　作为哈尔滨局集团公司的最大货运编组站，哈尔滨南站承担着繁重的运输任务。目前，车站日均解编货车超过1.2万辆。来自牡丹江、佳木斯、绥芬河等地的铁路货车，满载着煤炭、化肥、钢板等物资，在这里重新解体、编组，再发往全国各地。

　　“调车作业计划就是编组站的作战地图，必须争分夺秒抢占效率高地。”这位被同事们称为“最强大脑”的90后车站调度员话音刚落，打印机已印出一份新鲜出炉的调车作业计划单。作为哈尔滨铁路货运中转站的“神经中枢”，刘伟和同事们编制的每张计划单都关乎着哈尔滨地区物流运输畅通。

　　从连结员到车站调度员，历经四个岗位的锻练，让刘伟对编组站的每个环节都如数家珍。“每份计划既要跑赢时间，更要经得起推敲。”他左手握着编组顺序表，右手快速调取现车数据，“冗余作业环节要不断精简完善，计划变更必须控制在最小单位。”在伙计眼中，他总能用超高的精度，在错综复杂的车流中规划出最优路径。

　　18时20分，天要黑了，调度大厅的键盘声依旧不断。“我们要为夜班调度创造有利条件，股道腾空往往就差那几秒钟，必须时刻紧盯车流动态。”说话间，他的目光始终未离屏幕，吞咽间隙精准捕捉到车站站场示意图的细微变化。(完)