中新网黑龙江新闻2月2日电(徐茂东 李畅)近日，大兴安岭北部林区气温骤降至-32℃，寒风裹挟着霜雪席卷“神州北极”周边。中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段塔河运用车间整备场上，内燃机车为即将牵引“北极旅游专列”紧张地准备着，发动机有规律的运转声打破了夜的宁静……

　　入冬以来，“神州北极”漠河冰雪旅游持续升温，旅客出行需求激增。承担加格达奇至漠河旅客列车牵引任务的齐齐哈尔机务段，积极调整组织方案，加强人员调配，全力保障列车安全平稳运行。

　　凌晨5时许，寒气正浓，司机王晓辉身着厚重羽绒服登上东风11型0428号内燃机车。“机车撒砂，是为了增大车轮与钢轨间的摩擦力，就像我们给汽车轮胎安装防滑链防止走山路打滑一样，所以机车撤砂系统必须万无一失。”他向主班司机王瑛报告后，顶着刺骨寒风下车检查，逐路敲击机车两侧撒砂管。尽管裹紧衣服、戴好棉帽，寒意仍直透身体。他快速排查出机车一侧撒砂量偏小的问题，经细心敲打处理后恢复正常，确保机车在兴安岭大坡道上运行时的牵引稳定性。

　　6时30分，机车头灯光束划破霜雾，满载旅客的K7039次旅客列车缓缓驶入塔河站1道。稍后，王瑛与车站联控确认，与王晓辉默契执行呼唤应答流程，操纵机车平稳连挂。6时40分，嘹亮的汽笛声在冰原上回荡，双机牵引的K7039次列车缓缓启动，一路向北奔向着“神州北极”漠河。

　　列车运行前面嫩林线瓦拉干至蒙克山区间，线路穿行于大兴安岭起伏的坡道之间，最大坡度达19.8‰，是该区段安全行车的关键挑战。面对17辆编组的“北极旅游专列”，必须双机协同牵引，才能确保平稳过岭。这一区段的牵引任务，被机车乘务员们形象地称为“猛爬山”。

　　7时20分，在双机此起彼伏的鸣笛声中，“北极旅游专列”顶着凛冽寒风，开始接受“猛爬山”的挑战。

　　“二位机车注意，保持柴油机转速850转，适时撒砂，加强瞭望。”7时35分，列车行至大坡道关键地段，车速逐渐降至49公里/小时。王瑛全神贯注监控仪表数据，精准操作撒砂装置，并通过对讲机与后面机车保持密切沟通。内燃机车的轰鸣声与车轮轧过钢轨的节奏，在寂静群山中回响。随着撒砂装置有序工作，列车保持平稳牵引，最终以35公里/小时的稳定速度顺利驶上坡顶。

　　10时30分，冲破极寒天气与陡坡区段的双重考验，K7039次旅客列车安全抵达漠河站。“北极旅游专列”全程运行平稳有序，在数九寒冬中，承载着旅客的期盼，让这段林海雪原中的闯关变成难忘的温暖旅程……(完)