中新网黑龙江新闻7月23日电(汪希健 季海龙)7月23日8点，沈佳高铁902公里处已有了身着黄马夹的忙碌身影。于杨正带领8名工友来到高铁封闭护网外的排水口处，用耙子、铁钩一点一点清理护网上的树枝、淤泥。

　　于杨是国铁哈尔滨局集团公司鸡西工务段鸡西路桥车间工长，他所在的班组负责沈佳高铁14座隧道、54座桥梁、110座涵洞的检查维修任务。汛期雨水裹挟着树枝、淤泥不断淤积，一旦堵塞将直接影响线路安全，每次降雨后，这样的清淤便成了工区一项重要工作。

　　沈佳高铁902公里高铁排水口处于杨正认真清理堵塞的杂灌 王宝志 摄

　　在这处地势低洼狭窄的排水口前，于杨半跪在泥水中，俯身用手一点点抠挖堵塞物。一个多小时后，满身泥泞的他直起身，这处堵塞物终于清理干净了，他长舒一口气，此时，汗水已浸透工作服。高铁线路上的排水口极为分散，相距10多公里才有一处，加上山区道路泥泞，即使分成四组同时进行，一天最多只能清理七八处，要完成工区120余处排水口的清理，至少需要两周时间。由于高铁白天不能入网作业，为解决排水口内侧树枝卡堵的难题，于杨琢磨制作出适合反向作业的钢筋弯钩，用巧劲处理卡在排水口内侧的杂灌，让清淤效率提升50%。

　　于杨在沈佳高铁永兴隧道开展衬砌检查 王宝志 摄

　　扎根高铁桥隧维修岗位五年来，这个消瘦黝黑的东北汉子总会把工作提前做好。冬季在零下40℃的极低温环境中，高铁维修人员进出通道门电子锁经常发生打不开的故障。于杨利用工区现有的设备，研究制作了通道门电子锁加热装置，通过热传导升温电子锁破解了这一难题。冬季，为解决桥梁泄水孔冰柱坠落风险，他还创新采取“无砟桥泄水孔封堵法”， 通过防水层改造整治11处同类安全隐患。

　　于杨正指导工友做好现场数据分析及核对工作 汪希健 摄

　　在高寒地区高铁桥隧的养修实践中，于杨提炼出破解设备维护难题的“三步工作法”：问题定位坚持“环境必查、数据必核、隐患必溯”的“三必查”准则；技术攻关采用“现场试验+专业论证+班组研讨”的“三联动”模式；成果固化落实“标准制定、培训覆盖、跟踪优化”的“三到位”机制。这套方法让班组故障处理效率提升40%，成为完成好工作的最大助力。

　　于杨充分利用自身技术能手优势做好职工的“传帮带” 汪希健 摄

　　凭借着出色的表现，于杨获得了广泛认可，这位坚守在我国最东端高寒高铁线上的工长，正用日复一日的匠心与担当，守护着列车安全运行。(完)