中新网黑龙江新闻11月10日电(李杨 王艳龙)11月7日，立冬刚至，“神州北极”漠河气温便迎来断崖式下跌，夜间最低温度低至零下25摄氏度。寒雾笼罩着的漠河站，在月光下的映射下，散发着森森寒气。

　　“作业时，睫毛上挂着的霜花不要用手撵开，不然融化形成冰晶会黏住眼皮，作业时不易于瞭望。”11月7日20时许，漠河站行车室内，调车长陈宽正将自己作业时总结出的经验传授给即将迎战首个冬运的新职工闫百潮。

　　今年26岁的陈宽毕业于西安交通工程学院。2019年8月，怀揣着梦想和憧憬，他来到漠河站从事调车工作。对于漠河的极寒和即将从事的艰苦工作，他已经做好了充足的心理准备。“在学校的时候，就在媒体上了解到‘北极’铁路人的故事，觉得他们的工作特别有意义，正好我学的专业对口，在应聘的时候，第一时间我就选择了到漠河工作。”陈宽感慨道。

　　陈宽工作的漠河站有5条专用线，主要以煤炭运输为主。进入冬季，随着百姓取暖用煤需求量的增大，漠河站的货运运输日趋繁忙。可以说天气越冷、他们的作业量就越大，最忙时，一个班要在接近零下40摄氏度的极寒中工作十二三个小时，步行三万步。

　　对于漠河的冷，尽管他已经做好了充分的心理准备。但深陷其中，那种冷到骨头里的滋味至今让他记忆犹新。他所从事的调车工作，主要是对列车进行编组、解编、检查等。冬天作业量大，夜班一上就是大半宿。在极寒的夜里，陈宽必须把自己“武装起来”，里面穿着棉袄、羽绒服，最外层再套上工作服，雪地靴、毛线袜子、棉帽、手套、围脖这些更是一样也不能少，作业时常常只露出眼睛，但因为缺少经验，还是吃了些“苦头。”“一次作业时，我挂在前端车辆的车帮上瞭望进路，车辆行进时呼啸的寒风在冷空气的加持下，让嘴里呼出的哈气一会就冻在睫毛上凝结成白霜，我脱了手套用手撵开霜花，融化的霜水迅速凝结成一片冰晶黏住了眼睛，用了很大力气才睁开，等作业结束回到休息室，冻麻了的皮肤逐渐恢复知觉，才发现眼皮上已经睁开了一道小口子。”陈宽潺潺的说。

　　一个班一天一夜24小时的作业，陈宽回到工作室内吃饭、休息、换鞋停留的时间加起来都不超过5小时。他需要在运行的列车中进行瞭望、确认、联挂，上百次上下车梯、钻进钻出、弯腰站起，手指口述、呼唤应答、互保联保，都要准确无误、标准到位，不能有一丝的懈怠，一丝的放松。工作虽然辛苦，但是一想到他们运出的煤炭，能为千家万户带来温暖，一股自豪感便由然而生，也坚定了他坚守“神州北极”的决心。(完)