中新网黑龙江新闻11月9日电(黄岩静)11月8日8时许，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨南站运转车间四场峰头调车长许军开始忙碌起来。在高出地面5米多的驼峰平台上，一列载满煤炭的货物列车被机车推送过来，经许军徒手将车钩提起后，便三五成群轰隆隆地溜向编组场内指定的股道。

　　哈南站是集团公司最大的货运编组站，承担着黑龙江全省和内蒙古东北部地区空、重货物列车的改编及无调中转任务。进入供暖季以来，这个站煤炭运输达到高峰。为加快煤炭车辆在站中转，车站坚持“把困难留在编组站，把方便留给其他站”，充分发挥编组站“后厂”保障作用，在完成基本运输任务的前提下，利用富余能力，按收货人、品类等要求编组“定制列车”，以减轻卸车站作业压力，确保百姓住上“暖屋子”。

　　为煤炭运输开辟“绿色通道”以后，现场作业的强度和难度有所增加，同时也意味着许军和伙计们比平时更加繁忙。这段时间，受疫情影响，许多伙计家住合围管控区域出不来，有的岗位已经闹起了人荒。形势严峻，为避免交叉感染，许军顾不上在家上网课的孩子，与其他没被隔离的伙计一起，提着简单的行李住进车站临时改造的宿舍里，24小时全天待命，全力守护煤炭保供运输安全。

　　初冬的风强劲有力，许军步履坚定，逆风而行。在认真确认车号与手中的调车作业通知单一致后，他紧跑几步，看准时机，进入两车之间，用力提开车钩。然后迅速撤到安全区域，转身往后跑去，为下一钩作业做准备。一个班10多个小时，他每天都要重复上百次提钩、上下车、弯腰、下蹲、检查车辆底部这样的动作，在这不大的作业区域来回走上2万多步，下了班胳膊、腿、腰都又酸又麻。

　　驼峰平台地势开阔又是风口，比平地冷得多。许军担任“钩子手”20多年，一年中有8个月都穿着棉衣、棉裤和棉鞋。“车流量大时，在外面一干一两个小时是常态，白班还好，夜班时冷风一打就透，特别是去威立雅煤炭专用线取送车时，由于路途远、用时长，不多穿点还真抗不住。”许军说。

　　虽然经常忙得连口热水都喝不上，许军却越干越开心。他说：“看到老百姓住上‘暖屋子’，我这心里也怪热乎的。”(完)