中新网黑龙江新闻4月29日电(张学鹏)4月29日，一场大雪过后，初春的绰河源镇又被披上了一层雪白，林区的气温零上2度，却依然寒风刺骨。“检控班组天窗时间到，命令号3060……”上午9时，随着对讲机中传来施工调度命令，齐齐哈尔工务段新绰源线路车间检控班组线路工张芝豪和7名青年工友随即拉动机具拉绳，各种机具轰鸣声瞬间响起，打破了林区的寂静。

　　绰河源镇地处大兴安岭中南段，连绵不断的大山将绰河源镇与繁华都市隔开，只有博林铁路像蜿蜒的钢铁巨龙一样延伸到山脚下。这条与共和国同龄的铁路，每天虽然只有一趟旅客列车驶过，但它是当地居民出行的主要工具。由于地理位置偏远，工作环境艰苦，新绰源线路车间常年面临缺员的困境。

　　27岁的青年线路工张芝豪是研究生毕业，原本被分配到了市区的车间，得知新绰源车间缺员后，他和13名90后青年职工自发报名来到了500公里外的林区，从繁华的城市变成了偏远的林区，起初来到这里张芝豪也曾感到落差，可望着博林线，他总能感受到自己肩上沉甸甸的责任，“尽管绰河源寂寞荒凉，但守在这里，眼前是连接山外的铁路线，背后是万家灯火，有一种特别的自豪感”张芝豪说，能在深山守护这条林区百姓的“生命线”，他感到很骄傲。

　　作业组一般有八九个人，包括作业人员、防护员和驻站联络员。每天7时30分，他们就要开始清点物品，内燃捣固机、道尺、液压起道器，还有方便面和一个装满开水的暖瓶。“施工地点附近没有公路，工程车只能尽可能接近，其余的路程靠我们徒步，午饭也只能对付一口。”张芝豪说。

　　今天，他们要进行的是垫板作业，因为线路在大山中穿行，受山上的泉水、积雪融化后的延流水影响，这里的冻害频发，“冻害就是基床排水条件不良，土中的水在冻结过程中不均匀聚集，造成基床不均匀隆起，现如今气温回升，拱起的冻害又开始回落，线路就会出现几何尺寸的变化，这样会给行车安全带来影响，发生颠簸。”张芝豪讲得头头是道。

　　绰源的冬季异常寒冷，最低气温达零下40摄氏度。虽然现在已经是4月，低温和暴雪也会时常光顾这里。由于冻害遍布整条线路，每次作业都需要两个班组在距离10公里的位置相向前行，每个班组携带500多块垫板，连续作业5公里。作业时，除了工长的作业指令外，就只有机械发出的轰鸣声，铁道线上风很大，干活时没人愿意说话。他们穿行在线路中央，猫着腰重复单调的工作，直到与前方班组碰头。“养路工作是铁路的基础，如果线路设备质量有问题会直接影响运行安全。为了保证林区列车平稳运行，无论风吹雨打我们都会坚守。”虽然吃了不少苦头，可张芝豪依然自豪地介绍自己的工作。

　　适应工务生活并不容易，线路养护工作都是重体力劳动，最轻的机具也有50斤重，一年四季在野外，苦活、累活、脏活这个工种都能涵盖，很多年轻人都对这个工种望而生畏。但工作的辛苦还不算什么，长久以来，“孤独”和“不体面”始终围绕这个职业，相亲只说是铁路职工不说线路工、因为手上都是老茧所以从不主动跟别人握手、找对象难等等都是普遍现象。“工作环境太恶劣，即使穿新的工装，没过两天也都被‘摧残’的破衣喽嗖”张芝豪笑着说，“在这里守护线路，注定是一份‘孤独’的事业，可既然选择了这一行，就决心用自己的青春去温暖这孤寂的岗位”。

　　撒垫板、松紧螺栓、起道捣固，一上午的时间，张芝豪和工友们轮换着使用各种机具。“根据道尺量出的数据，分撒相应厚度和数量的垫板是作业中最轻巧的工作，我们都会轮番换岗将撒垫板当作休息。”张芝豪推着内燃扳手介绍。在这里使用内燃扳手时不敢熄火，因为一旦关掉，想要再打着就不容易了。人也是一样，不能停下来，停下来就会冷。

　　11时40分，6239次列车通过，也到了午休时间，张芝豪他们下道接车后，从麻袋中掏出几块垫板在积雪上压出一个座位，几个小伙子围成一圈，有说有笑地吃起了方便面。这群平均年龄只有27岁的线路工，在看似沉闷的工作环境里活出了自己的乐趣。穿上工作服，他们严谨、严肃，对工作一丝不苟；脱下工装，他们又像大多数年轻人一样，爱笑爱玩爱闹，虽然工作条件艰苦，但他们无怨无悔。“在兴安岭的这段日子，是我青春记忆中最难忘的。”张芝豪道出心声。(完)