中新网黑龙江新闻1月13日电(杨柳)13日，(国能哈尔滨热电厂)位于哈五路附近平南站的电厂专用线上，轰隆的机器声不绝于耳，“翻车”现场分外繁忙。

　　“今天的煤好翻吗？卸车效率如何……”哈尔滨车务段平房站货运值班员王丹一边搓着双手取暖一边与货主交谈到。由于冬季气温低给电煤卸车带来了不利影响，为了将电煤安全快速接卸到电厂平房站的货运员们加快车辆检查的进度，为寒冷天气下对外发电供热提供了足够的“口粮”。从年初至今，平房站共计卸煤1397车，73896吨。同比增长32%。

　　“今天预计电厂到达3列电煤，东轻到达2车铝锭，站内一车敞顶箱，周家到34车煤调到五道13车开始卸车……"上午8时，王丹一手拿着电话，一手在本上认真记着，她一天的工作也随即展开。随着供暖季的到来，平房周边的各供热企业的煤碳需求量持续攀升，给车间装卸车作业带来不小的压力。每日与电厂沟通对接，了解电煤库存量、日耗煤量等信息就成了王丹每日的“必修课”。

　　“掌握好电厂情况，可以根据需求协调车辆配送，组织货运员提前出场，保证电煤第一时间送达，组织人力解编及时翻卸，增加人力清理煤底，随着天气逐渐转冷煤炭冻结严重，需要使用钩机进行破冻，既要保卸车质量还要保车辆安全更主要的是保证卸车速度，是我们现在最难的”王丹介绍道。

　　9时，一列列满载电煤的列车沿着铁路专用线，缓缓驶入翻卸厂房。翻车机将数百吨的车辆“抱紧”，经过180度的翻转后，电煤瞬间倾泻而出。完成卸煤后，拨车机通过迁车台调离空车，再将满载车辆送至翻车机进行翻卸。循环往复的操作下，成堆的电煤被传送至电厂进行燃烧发电。

　　“车辆卸空以后，我们要对每一节车厢进行检查，包括确认车体的外部设施是否完好，下大雪的时候更得注意，得提前准备除雪机具，清理车厢里的残雪和残留物。”王丹说道。年初至今，车站经历了几次降雪，这期间王丹几乎没怎么休息，检查频率由每天10多次增加到20多次，每个班都要在室外待上十三四个小时。

　　装电煤的重车本是通过翻车机自动卸车，并不需要多少人力的辅助。但是随着气温降低，电煤变成了“冻煤”，翻车机卸车后，一节车厢里还剩不少的电煤冻结在厢底。“面对这种问题，我们要进入车厢里面，把煤渣清扫干净。”王丹说道，如果信息沟通不到位、卸车人员组织不力，卸车时间就会延长，既影响热电厂的正常运转，又影响铁路运输效率。

　　“每天的卸车时间不固定，但每一列都要求在7小时完成，超时的话就要支付货车延期使用费。” 为了帮助电厂提高卸车效率，王丹及时与电厂办理交接车，开展装卸作业培训。并召集相关人员开始专题研究，针对接卸电煤出新招。他们指定人员每日早中晚3次通过货运站系统查询在途和到达热电厂的电煤车数，摸清热电厂在卸和待卸电煤车数，根据热电厂的卸车能力做好与电煤发送站的沟通协调，做到有计划发车、均衡运输，避免车辆集中到达。

　　为了保证卸空后的货车及时回送，王丹还要检查每一节车辆车门的关闭状态，看是否全部关闭好，发现关不好门及时通知列检对车辆进行处理。“车门捆绑不牢固、残煤清理不到位……任何微小的疏忽都可能造成货运安全隐患。”王丹说到。检查车辆时，王丹在湿滑的线路上深一脚浅一脚的前行。每次检查完，她都会变成“煤人”，鞋里灌满了煤泥水，裤脚上全是冰的黑水，全身都是冰碴儿，没一个干净地方。

　　检查完后还有一项工作就是找厂方人员进行卸完后交接签字，卸车完后，人员已经撤离，王丹还要到卸车员的值班室找人签字确认，有时来回几趟都找不到人，她干脆就在人家值班室里等着，直到来人，签字了事。这样的“规定动作”每次卸车时她都要反反复复的重复几次，来几列车，就要重复几次，一列自进站到卸完出站发车至少5个小时，这就意味着货运员要在现场连续不停地作业很多个小时，每次下了班王丹的双腿像灌了铅似得抬都抬不动。(完)