中新网黑龙江新闻12月24日电(芦男)22日9点，内蒙古大兴安岭根河地区气温零下42℃，室外呵气成冰，海拉尔工务段根河探伤工区班长贾育新一行7人，手推探伤仪对铁路“问诊’，他们目不转睛紧盯波形图缓慢地行进，不放过任何一处钢轨“病害”。

　　冬至以后，有中国“冷极”之称的根河市最低气温普遍达到零下40摄氏度，受极端低温影响，铁路钢轨内部拉力增大、韧性降低，重载列车碾压容易造成线路上钢轨、配件伤损甚至折断，在这个时期，做好钢轨探伤工作，是及时掌握设备状态，确保牙林铁路行车安全的重要手段。

　　10时左右，探伤作业组行进到一处山岭上，“前面是坡道和曲线，大家放慢检查速度，加‘水’(这里指酒精，是探头的耦合剂)，提高仪器灵敏度。”贾育新说。大坡道和曲线重合，是钢轨病害的多发地带，牙林铁上这种情况有很多，日常作业必须严格执标准化，才能保证探伤质量，不漏探错探。​

　　低温下，贾育新和工友们口中呼出的哈气在眼毛、帽子和围脖上凝结成白色的霜，脸颊被冷风吹的通红，一个个探伤工好似圣诞老人，但大家似乎忘了冷，只顾得埋头前行。

　　“这轨底可能有问题。”贾育新发现仪器波形图异常后示意大家停下，“这么冷的天，任何一处异常都可能是威胁行车安全的隐患，不能大意。”说着，贾育新和工友周广友拿起随身携带的铁铲，快速清理掉钢轨附近的积雪和轨底的石砟，并跪坐在雪地上，从手套里抽出手，拿起反光镜对钢轨进行手工检查。零下40度的天，手指裸露在外一会就被冻僵，但贾育新仍旧反复对照核验，生怕埋下隐患。经测算，轨底划痕小于2毫米，钢轨能够继续使用，贾育新松了一口气，但在这处钢轨上做下了标记，以掌握划痕的发展动态。排除了这处钢轨异常，探伤工们继续迎着冷风前行。

　　15时许，贾育新和工友们在室外连续作业6小时后，登上汽车朝着家的方向进发，“今儿挺好，一切正常！”贾育新和工友们都笑了。(完)