中新网黑龙江新闻12月21日电(李兴海)12月21日，冬至，佳木斯工务段抚远线路工区工长王旭东和7名伙计来到前抚线90公里处，对线路冻害开展整治，此时室外温度低至零下20度，呼出的哈气把帽子凝成了霜。

　　抚远被誉为“华夏东极”，是最早把太阳迎进祖国的地方。抚远线路工区负责前抚铁路(前进镇至抚远)109.496公里线路、一条专用线和4个车站站线道岔的维修养护任务。由于工作量大，任务繁重，王旭东和13名职工基本上只能在轮休中才能回家，其余时间都在工区值守。由于地处中国铁路网最东端，他们也是中国铁路最东的工务班组。

　　寒冬季节，三江平原异常寒冷，给线路维修作业带来极大挑战。工程车行驶到前抚线90公里的高路基下面，王旭东与工友们迅速卸下内燃螺栓扳手、液压起拔道器、垫板等。线路工张国庆熟练地用安全绳将内燃扳手捆绑上，准备搬运。因作业地点路基4米多高，进入线路的安全通道陡且滑，为保证安全，他们就借助安全绳，4人前后配合一点点往上抬。

　　作业开始，王旭东带领大伙儿按照作业指令忙活起来。他手拿道尺走在最前面，弯腰下尺、测量、画撬一气呵成。紧跟后面的职工操纵内然螺栓扳手松卸螺帽、用液压起拔道器顶起钢轨，撒垫板、撤换垫板……寒风中，快速整修线路冻害处所。

　　“我们工长老王，一边组织作业，还得一边检查大家伙儿的作业标准，回检时细致到毫米。进入冬季以来，他总是告诉我们，天气越恶劣、越寒冷，越得保证作业质量。”班长明全是王旭东的老搭档，同样也是抚远工区的“原老”。

　　严寒天气中，使原本容易的撤换垫板作业， 变得困难重重。大家带着棉手套，抽取垫板“笨拙”不便，有的职工索性摘下手套，快速将一块块垫板垫入轨底，一撬活儿下来，手冻得发麻、泛红。

　　“我们都习惯了，冬天天冷，轨底的垫板有时都粘在了一起，我们提前用手给分开，方便作业，还能提高效率。”线路工苗韦亭是抚远土生土长的本地人，做为90后的他，在这里工作了6年，干活爱动脑筋，迅速成长为了一名年青的班长。

　　在空旷的平原上除了线路维修人员，见不到一个人影儿，高路基上无遮无挡，寒风刮在脸上针扎一样疼，王旭东和工友们的口罩上、围脖上、睫毛上、眉毛上早已挂满了冰霜，但没一个人叫苦喊累。大家依然按作业标准时而弯腰、时而下蹲，一点点整修线路几何尺寸，临近中午，已消除线路三角坑、高低、水平等不良处所37处。

　　“现在天冷，又是冬运关键时期，正是活儿多的时候，大家伙儿吃完饭，下午还有‘硬仗’要打。”王旭东带着工友乘车返程。(完)