中新网黑龙江新闻11月30日电(衣佳 孙静)29日8时，绥芬河站煤炭换装线上一派繁忙景象。不远处的值班室内，芬站交接所车间外勤二班货运值班员杨福明正在与装工组协调煤炭破冻工作，他是当天煤炭换装任务的负责人。

　　虽然俄方运送煤炭也是敞车，但是每车载重量与中方不同。每列进口煤炭换装作业前，杨福明都要根据进口煤炭实际总重安排准轨(中方轨距)中车，既要将宽轨(俄方轨距)上的煤炭全部换装进中车里，又要充分利用中车车辆的有效载荷和容许载重量，在保证装载安全的前提下实现巧装满载，提高中车平均净载重。经过计算，当天到达的39辆俄车煤炭需要41辆中车。

　　自9月份以来，煤炭进口量大幅增加，芬站变得更加忙碌。为减少煤炭列车停留时间，杨福明要与时间赛跑。交接班时他就开始算计作业时间，按照取送车及装卸车计划对装卸工组提出作业要求。接到货调取车通知后，立即组织班组交接员出场对位接车，为换装作业提供便利，绝不让车多等人一刻。不等全部车辆装车完毕，杨福明就督促交接员检查已经装完的车辆，随后他再复检，尽可能的压缩整体作业时间。煤炭冻结，他一早就协调好装卸钩机帮助煤炭破冻换装。就这样，到站进口煤炭在核酸检测合格后第一时间接车、换装、发运，杨福明班组5.5小时就可以完成一批作业，换装平均效率可达每小时500吨。

　　41辆中车的长度约为600米，复检要检查车辆两侧状态，得走1.2公里，再加上作业前检查空车车体、作业中巡视装质量等工作，一批作业下来，杨福明差不多要走行5公里的路程，刚发的新鞋，不出一个月底就磨平了。“得亏鞋子质量好，这要是张嘴得多冷。”杨福明调侃了句，就又爬到近3米高的车辆顶部查看煤炭平整情况、确保煤装载均衡稳定去了。

　　13时30分，这批煤炭换装作业完毕，杨福明接到车间发布的暴雪预报，他又赶紧安排除雪计划，组织人员做好道岔清雪准备。“不管多大的雪，都不能耽误煤炭运输！”杨福明语气坚定地说。(完)