中新网黑龙江新闻11月25日电(胡勇刚)11月24日，一列全长1000余米、总重5900多吨满载电煤的86914次重载列车，正在牙克石市西岭口站6道等待补机助力一起闯坡。“上岭前，检查好砂量，防止大列空转坡停。”齐齐哈尔机务段海拉尔运用车间学习司机逯帅听到司机王德勇的叮嘱，一点儿也不含糊，仔细检查砂箱状态。

　　西岭口站在兴安岭的山脚下，是滨洲干线上海拔最高的“咽喉”处所。西岭口至博克图间上岭最大坡道达到16.8‰，兴安岭至博克图间下岭最大坡道达到19‰。也就是说，列车水平距离每走行1000米，上坡时垂直高度就会升高16.8米，下坡时降低19米，是名副其实的“高坡大岭”。牵引着近6000吨重载货物的列车，想爬上兴安岭不那么容易，所以要在到达西岭口站爬坡前，在列车尾部加挂1台补机，合力将列车推上高高的兴安岭。

　　“呜……”，15时17分，完成补机加挂的电煤大列在HXD3CA型6108号机车牵引下，缓缓驶出西岭口站。车窗外，站舍、信号机渐渐向后退去，巍峨的兴安岭不断出现在眼前。“天气不好，咱们要注意动能闯坡和防止空转。”看到散落在钢轨上的霜雪，逯帅提醒正在操纵机车的王德勇。

　　上坡最考验技术，需要本务司机和补机司机保持联控，起车、调速和通过分相区都要步调一致才能保证安全。王德勇不断提高动力档位，满足上岭需要。15时31分，列车运行速度明显下降。“空转！”王德勇在机车操纵台前目不转睛地盯着列车运行数据，车轮下部发出“吱吱”响声，机车监控器也发出语音报警。“线路上雪滑，注意撒砂。”王德勇深吸一口气，回柄、撒砂、再提柄一连串麻利动作后，车下传来“哧哧”的撒砂声。转瞬间，砂子增加车轮和钢轨之间的摩擦力，让人紧张的杂音不见了，机车在蜿蜒起伏的兴安岭间继续前行。

　　“电86914次列车博克图站6道停车准备换班。”16时33分，“煤龙”顺利地停在博克图站内，补机从列车尾部摘下，开回西岭口站准备担当下一次乘务。15分钟后，随着一声风笛长鸣，这列“煤龙”继续沿着滨洲干线疾驰而去。(完)