中新网黑龙江新闻11月23日电(张学鹏)11月21日夜至22日，黑龙江省再次出现强降雪天气，中国铁路哈尔滨局集团有限公司近2万名干部职工连续24小时奋战在清雪一线，全力保障最北铁路的安全畅通，在这场战风雪斗严寒的战役中，从传统的木棍，砍刀到智能化的动车组融冰除雪装置，这些鲜为人知的秘密武器，让除雪效率事半功倍。

　　木棍：接触网打冰神器

　　接触网是动车组和电力机车的动力源泉，降雪后，接触网上凝结成冰，如果不及时清理，动车组和电力机车就会失去动力，止步不前。

　　哈尔滨局集团公司供电系统的工作人员，要乘坐接触网平台检修车，对接触网进行打冰作业，检修车升降平台升起后，工人们站在平台上，用手中的木棍，随着行进的检修车有序敲击接触网上的结冰，敲击冰壳的声音清脆而富有节奏，在夜空中仿佛形成了一首动听的协奏曲。

　　由于接触网上空设备较多，为了避免工人碰头，当班的工长要站在最前方，一边打冰，一边观察前方，不停地喊着“起，下”来提示大家注意躲避。

　　随着叮叮当当的打冰声，冰块溅落在头上，甚至会崩进嘴里，在人工打冰后，还通过机车铜基粉末受电弓融冰等方式再进行处理。

　　砍刀：清除侵限树木

　　11月22日清晨，齐齐哈尔电务段塔河通信车间工长谭世伟早早地收拾好工具，磨好砍刀，带着10名工友走进山里。

　　这里是中国铁路最北端，有一条通往“北极”漠河的嫩林铁路，谭世伟和他十名工友，就负责祖国最北500余公里通信明线路的维护和保养任务。

　　随着强降雪的到来，线路边的老树容易被雪压断，如果压断通信线路，会影响旅客列车安全运行，因此，他们巡检中，如果发现长的过高、距离通信线路过近以及被风雪刮倒等树木，就要进行砍伐。

　　这些通信明线路大多分布在不通公路的深山密林里。冬季雪大，通信工们要带着油锯、手锯、割灌机、斧头、绳索、砍刀等几十斤的装备，踩着齐膝深的积雪，徒步走行20公里前往作业现场。

　　砍树不仅是个力气活，更是技术活，砍哪个部位，顺哪倒、大绳往哪拽都是有说道的，工人们砍树时的号子声应和着远处火车的汽笛，响彻在山林间。

　　塑料布、胶皮封：让慢火车上温度保持23度

　　塑料布、胶皮封、高压水壶，这些居家常见的物品，却是燃煤公益慢火车上的保温神器，有了它们，车厢里的温度能一直保持在23摄氏度，为旅客营造舒适的乘车环境。

　　哈尔滨局集团公司管内公益慢火车多，这些燃煤慢火车由于车体陈旧，仍使用直通式厕所，由于行驶在高寒地带，因此车体漏风严重，厕所容易冻结，给旅客出行带来不便。为保证车厢暖和，牡丹江客运段在入冬前用塑料“水晶板”对车厢窗户进行封闭，不透风，不结霜。又巧妙利用农用的气压式喷雾器，通过加压喷热水的方式溶解上水管里的冰，上水管结冰的问题也迎刃而解，让旅客喝上热水。此外，他们在厕所排污口上加盖胶皮堵，防止冷空气流入，避免结冰和冷气灌入，这些土办法，让慢火车里温暖如春。

　　铁铲铁钩：清掏道岔缝隙

　　11月22日凌晨1时，哈尔滨工务段王岗线路车间8名职工已经踏入京哈铁路线王岗站北京侧道岔区，拿出早已准备好的铁铲进行清雪作业。

　　这些铁铲、铁钩样式各异，做工并不精良，但在线路工人的手中，这却是清雪至宝。

　　京哈铁路线是哈尔滨出省的主干通道，王岗站区也是京哈线的重要枢纽。降雪后，雪块堆积在道岔区，如处理不及时将对出省的客货列车运行秩序造成晚点影响。

　　车站道岔区内各方向轨道纵横交措，特别是道岔的尖轨滑床板、顶铁座空隙，还有锁闭杆沟槽等部位极易夹冰雪，因为空间狭小，清雪人员只能或蹲、或跪、或趴在水泥枕和钢轨上进行清雪。为此，富有经验的工务职工便利用钢筋、废旧钢板，自己焊制了一些宽窄适宜的扁铲、钩子等工具，这些其貌不扬的工具在实际作业中，能轻松伸入尖轨缝隙中，大大提高了清雪效率。

　　融冰除雪系统：8节动车组融冰仅需1小时

　　以往需要16人，耗时4小时才能完成一组8节动车组融冰除雪作业，如今仅需要2人操作，1小时就可以完成。由哈尔滨局集团公司自主设计研发“HTK-CBX0型高寒高铁融冰除雪装置”让动车组融冰效率大大提升。

　　黑龙江省冬季最低气温达零下35摄氏度，动车组运行的钢轨、路基被冰雪覆盖，给动车组的高速运行带来极大挑战，但由于动车组转向架结冰积雪严重，传统的使用木杆、橡胶锤等人工除雪方式，耗时长、效率低，最多时需要260人同时作业，而且机械敲打极易造成动车组局部损伤，远远无法满足春运高峰期间动车组上线需要。

　　为加快动车组融冰除雪效率，哈尔滨局集团公司自主研制了融冰除雪装置，修建动车融冰除雪库，在哈尔滨动车段投入使用，如今仅需要2人操作，一小时就可以完成，加快动车组上线效率。

　　ATP系统：动车组上的黑匣子

　　高铁动车组以250公里时速在零下30摄氏度的天气下运行，对列车时速调控、信号瞭望带来挑战，如果仅凭肉眼和人体反应去维持列车运行会有安全隐患 ，哈尔滨电务段采用ATP“列车超速防护系统”，能够有效控制动车组各区段运行速度，实现动车组实时追踪、人机互控等效果。确保动车运行安全。

　　当高铁超速运行时，动车组会自动降速，保证运行安全。此外，哈尔滨动车段利用TEDS动车组运行故障动态图像检测系统监控途中动车组运行状态，发现故障及时通知随车机械师处置，确保途中动车组运行安全。

　　清雪轨道车：清雪效率提升10倍以上

　　海拉尔工务段管内牙林线、伊敏线、伊阿线是连接沿线村镇的重要交通通道，开行的公益慢火车是当地人出行的生命线。冬季降雪量大，线路被积雪覆盖，给职工清雪带来极大困难。

　　海拉尔工务段自主研发了轨道除雪车，利用钢板焊制成3米乘3米的锥形除雪铲，安装在轨道车上，可利用轨道车动力实行前进后退，除雪铲可以上下调节，满足钢轨内不同情况的清雪需要，有效提高除雪效率。

　　与人工除雪相比，除雪车具有安全性好，除雪效率高，能进行长距离、不间断除雪作业，后勤保障设施完备等优势。清理一公里线路积雪仅需要10分钟，与人工相比，提升了10倍以上。(完)