中新网黑龙江新闻6月25日电(王策)6月23日10时55分，在中国铁路哈尔滨局哈尔滨南站运转车间上行到达编组场，二班放风组长韩志泉刚刚完成第5趟列车放风作业，豆大的汗珠正不停地从他的额头上冒出，“我们干的是编组场里的头道工序，一列车的放风工作必须在25分钟内完成，耽搁不起。”

　　哈尔滨南站作为黑龙江省最大的路网性编组站，承担着滨洲、滨北、滨绥、京哈、拉滨5条干线货物列车解体编组任务。为确保枢纽编组站畅通，工作人员争分夺秒，尽力加快货物周转速度，日均办理车辆1.3万余辆。

　　作为编组场调车作业的第一道程序，“放风”是铁路特有的工种。“列车到达编组场，火车头虽摘下开走了，但列车还处于刹车状态，需要人工排放完货车副风缸的余风，使车辆处于缓解状态，这样才能借助调车机将车列进行分解。”今年49岁的韩志泉在铁路上已工作了23年，由于常年室外作业，皮肤被晒得格外黝黑，“干我们这行，这个色的皮肤是标配。

　　13时09分，货物列车26002次驶入二场11道，韩志泉通过电脑查看解体计划，显示26002次59辆，换长79.6(列车长度875.6米)。韩志泉匆匆吃了一块西瓜，穿上作业服，戴上记录仪，带着对讲机和手套，直奔作业股道。

　　韩志泉缓缓打开车辆折角塞门，放出26002次列车主风管余风。他半蹲着身子，手用力往后一拉，“扑哧”一声，放出副风缸里的余风，等一节车放完风后他才站起来，接着，王润霄快速走到下一节车前，重复着同样的动作——弯腰、摘风管、拉风杆……确保风排净、不漏排、不抱闸，一列放风作业才算完成。

　　短暂休息后，韩志泉又继续奔向另一列货物列车，在编组站里，保障着南来北往货物列车运输安全。(完)