中新网黑龙江新闻12月26日电(孙冰冰)“回调一面。好，停，紧固到位。”12月22日凌晨0时35分，牡丹江电务段海林北高铁信号车间作业一工队副工长白敬锐与4名工友们在苇河西站专注地进行作业。

图为该车间职工正在检查道岔缺口是否符合标准。孙冰冰 摄

　　今年32岁的白敬锐，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江电务段海林北高铁信号车间作业一工队副工长。他所负责的工区，承担着哈牡高铁沿线5个车站、5个中继站内57组道岔、73架信号机、245台转辙机、366个轨道区段等电务设备的检修维护任务。由于作业时间都在深夜，白敬锐和同事们被亲切地称为高铁“夜行侠”。

　　为了保障高铁白天正常运行，维修“天窗”会安排在午夜12点到凌晨4点。

图为工区职工正在更换转辙机静接点。孙冰冰 摄

　　道岔决定着列车的行驶方向，而转辙机则是控制道岔转换、反馈道岔状态的关键设备。它的检修包含外观检查、内部部件查看、机械强度测试等多个环节，测量精度甚至达到毫米级。

　　道岔精调更是信号工每天的“必修课”——高铁运行带来的细微数据变化，必须靠人工一次次校正清零。作业现场，他们分工协作，有人持尺测量道岔开程、锁闭量、密贴和缺口数据，有人则用扳手紧固调节。深夜里，只有他们头上的灯光划破黑暗。

　　白敬锐熟练地打开转辙机箱盒，仔细擦拭内部的每一个接点，不放过任何一颗螺丝、一个线头。由于作业特性，信号工的很多工序都必须徒手完成。

　　确认转辙机运转正常后，白敬锐和工友们来不及歇口气，马上又转向机械安装装置的全面检查。掏出扳手，两人一组，时蹲时俯，把整组道岔的螺丝全部检查一遍，确保每一处都紧固到位。

　　“天窗”只有四小时。为了高质量完成检修，白敬锐常常是小跑着作业：检修信号机、调试轨道电路、测试道岔转辙机动作……哪怕是在严寒的冬夜，一个天窗结束，他也常常忙出一身汗。

　　此时，寒风依然刺骨，透过衣领直往身上钻。但这些高铁信号工依旧在线路上忙碌不停，他们头上的灯光划破夜空，作业服上的反光条忽明忽暗。

　　凌晨4点，“天窗”作业结束。四周重归寂静，远处路灯昏黄，照亮了他们返回工区的小路。(完)