中新网黑龙江新闻11月10日电(姜一鸣)“尾部车钩三态作用良好，手闸无紧固。”11月7日凌晨3时50分，呼伦贝尔市的寒风裹挟着雪粒，对讲机里传来褚洪斌沙哑而坚定的报岗声。作为中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车辆段海拉尔东运用车间伊敏作业场的货车检车员，59岁的他正经历职业生涯中最后一个冬运。

　　随着冬季用电高峰来临，海拉尔地区伊敏、扎赉诺尔、宝日希勒三大矿区煤炭开采量、运输量随之增大。作为哈尔滨局集团公司煤炭运输的重要节点，伊敏作业场日均始发列车超过15列，肩负着滨洲线西部干线运输的重任。检车员主要负责对铁路货车进行全面技术检查，包括车辆走行部、连接装置、制动系统等关键部件的性能检测，发现并及时排除安全隐患，确保列车运行安全。

　　“冬季货车材质变脆，故障增多，要注意多听多看。”褚洪斌对今年新入职的小彭说道。11月份以来，海拉尔地区最低气温降至零下15摄氏度，褚洪斌脸上只露出一双眼睛，身上裹着厚重棉服，仍严格执行标准动作，不放过任何一处可能出现的细微故障。这时，他敏锐地听到2车辆连接处制动软管“呲呲”的漏风声，“小彭，你看这类制动软管的故障，是咱们前几天在训练场演练过的，咱俩处理一下。”褚洪斌俯下身子，双手抓住软管连接处用力上下摇晃，发现仍有漏风声音判断出故障是胶圈破损。小彭和他先后关闭各自侧折角塞门，更换胶圈时，褚洪斌半蹲着身子，一手握着软管，另一只手拿着新胶圈，厚重的手套影响操作，他毫不犹豫地摘掉手套，软管接头处冰冷的铁块如针扎般刺入他的手指，短短几十秒的时间他手冻得通红。两人同时作业，快速将故障处理完毕。

　　车轮滚滚向前，对讲机再次响起：“3道作业完毕，全组转线7道，注意瞭望。”老褚拍了拍年轻人肩头的霜渣，走向下一列铁龙，继续着他的检车工作，用坚守诠释着责任与担当。(完)