中新网黑龙江新闻8月28日电(耿聃)“出发前要仔细检查钢轨探伤车的走行、制动等关键部位，开车之后，正副司机要严格执行作业标准。”8月24日，国铁哈尔滨局集团公司哈尔滨工务机械段探伤车间工长关晓峰对班组工友们进行提醒，他说每一次出车前的检查都容不得半点马虎，因为这关系到整个探伤作业的顺利进行和铁路安全。

钢轨探伤车等待出发作业 耿聃 摄

　　关晓峰所在班组负责黑龙江省及蒙东地区铁路钢轨探伤工作，这台GTC-80型钢轨探伤车仅需7人驾驶作业，集轨道探伤、钢轨廓形检测、线路扣件巡检等功能于一体，在许多人们肉眼难以察觉的地方，它都能精准判断钢轨是否存在伤损，对行车安全起着至关重要的作用。暑运期间，客流量大幅增加，列车运行密度加大，为保证列车运行安全，钢轨探伤车迎来了更为忙碌的作业季节。当天，他们利用4小时对哈尔滨周边的京哈、王万、滨绥等130公里线路进行探伤作业。

主副司机准备发车 耿聃 摄

　　“探伤车作业时，探轮向钢轨发射超声波，反射回来的波纹经过处理显示在电脑上，作业人员据此检测出钢轨内部是否存在伤损，就像医生为病人做超声波检查一样。”关晓峰介绍道。然而，由于钢轨表面的状况复杂多变，探轮有时会像汽车扎胎一样产生破损，导致无法采集探伤数据。一旦遇到这种情况，工作人员就会立即停车检查。虽已出伏，但“秋老虎”的威力同样不小，毫无阴凉地方的钢轨线路上，作业人员需要躺在滚烫的铁轨旁，在炎炎烈日下更换探轮。虽然更换时间只有短短几分钟，但一次作业下来，他们早已汗流浃背，皮肤被晒得通红。

作业人员正在收集探伤数据 耿聃 摄

　　钢轨探伤是一项既繁重又精密的工作。不间断的数据采集固然重要，但准确识别数据信息更为关键。作业时，探伤人员要对疑似伤损反复回放比对，对重点作业地段做好标记，以提高采集数据的有效性。为保证钢轨伤损无遗漏，探伤检测人员需长时间专注显示屏进行分析、调节和记录，这种高强度贯穿作业全过程，十分考验注意力。

作业人员正在对探伤数据进行分析 耿聃 摄

　　暑运以来，关晓峰和工友们已经上线作业近50天，他们工作、生活都在探伤车上，干到哪里就走到哪里，走到哪里就吃住在哪里。像他们这样的班组，这个段还有两个，截至目前，他们已完成探伤检测高铁2571公里，普铁11062公里，确认伤损102处，为后续修复钢轨提供了详实的数据支持。(完)