中新网黑龙江新闻3月10日电(隋彩霞)3月6日清晨5点，黑龙江省龙江站调车场灯火通明，52岁的站长邱大伟手持对讲机“11道化肥车提前20分钟开卸！储三支线重车8点前必须挂运”这几天正是春耕吃劲的时候，站长邱大伟每天都早早到现场指导作业。

　　黑龙江省龙江县土地肥沃，适合粮食作物生长，作为黑龙江省产粮大县龙江县的铁路枢纽，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车务段的三等小站每年春天都要经历特殊的"双抢"战役：抢卸春耕化肥、抢运外销粮食。连日来站内日均粮食装车超100车，化肥卸车达30多车，给车站运输组织带来不小的挑战。

　　"化肥早一天下地，秋收就多一分保障。"为打通农资运输"最后一公里"，他带着团队创新推出"三同步"工作法：同步对接供销企业卸车能力、同步协调物流中心设备调配、同步优化车站调车作业。在龙江站铁路货场内，随时可以看到数辆汽车稳稳停靠在火车车厢旁，工人们熟练地将一袋袋化肥通过传送带装载到汽车上，刚卸完化肥的汽车直接驶向附近村屯。

　　为精准掌握企业需求，邱大伟连续两周走访县域内12家农资企业。了解企业卸车能力和运输需求，在人力物力不足的情况下积极帮助协调组织。调车场里，站长邱大伟手持对讲机紧盯取送车作业进度，不放过任何一个细节。邱站长把我们的库存周转表都研究透了，现在到站化肥从不过夜。"黑龙江盛世田园农资有限公司负责人冯经理谈及邱大伟时，满是钦佩与感激。

　　车站专用线原北专二支线在进行化肥卸车时，需要穿越正线调车作业，这极大地影响了调车效率。邱大伟亲自带队，积极与企业沟通协调，将卸车地点改为站内11线。这一举措立竿见影，每批调车作业至少节省了30分钟，大大提高了整体作业效率。得知南专线和北专线因人力不足导致卸车进度缓慢后，邱大伟又主动走访企业，帮忙协调人力。在他的努力下，两家专用线企业的卸车量在原有基础上增加了4车，运输效率得到了显著提升。

　　夜幕降临，邱大伟仍在货场巡查。远处传来机车汽笛声，新一批化肥专列即将进站。"我们多抢出一小时，田间就多十分把握。"这位老铁路人望着延伸向黑土地的铁道线说。数据显示，今年春耕季龙江站已抢卸化肥6万多吨，可满足周边70万亩耕地需求，为"中国饭碗"筑牢了坚实底座。(完)