中新网黑龙江新闻1月24日电(王钊)1月23日凌晨5时，天还没亮，4辆载满零号柴油的油罐车准时停在了中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯机务段油库。负责柴油倾卸的整备车间燃整班组职工肖长河接到通知后，第一时间来到单位开始对油罐车进行检查。

　　“今天的油罐车里面腊挺厚，一会儿得先把油加温，要不没法卸。”肖长河打开油罐车顶盖，一边检查罐内情况一边和值班的同事说道。受东北冬季极寒天气影响，普速列车大部分仍然使用内燃机车作为动力牵引。春运期间哈尔滨局每天增开40对普速旅客列车，为确保内燃机车燃料充足，肖长河和其他工友加班加点，把冻成“冰坨”的柴油卸入储油罐内。

　　7时，卸油工人们换上厚重的工作服，准备开始一天的作业。目前，内燃机车所使用的燃料，大部分都是零号柴油，当室外温度达到-20℃的时候，液态的燃油会发生凝结，经过长途运输，会形成近30厘米的油蜡黏着在油罐内壁，无法直接抽取。

　　他们首先要注入热油，对凝固的柴油循环加温。因为在卸油过程中所使用的抽油管路相通，任意一根油管被凝固的油蜡堵塞或者吸入空气，都会导致整个管路全部停止工作，所以工人们要在3.5米高、80多米长的卸油架上，往返于4辆油槽车，随时监测罐内抽油情况，这个过程大概需要持续1个半小时，他们要走上几十趟。

　　液态柴油抽到最后，工人们还需要使用自制的15米长耙子趴在卸油口，人工不停地进行拉拽搅拌，使凝固的柴油加速融化。为了将燃油彻底倾泻干净，工人们舞动着30斤重的耙子，没一会就满头大汗，稍微停下来，就会被瞬间冻透。

　　随着春运期间机车用量增加，肖长河所在的单位平均每天至少要消耗大约120吨的柴油，为了保证燃油供应，他们要连续在室外工作7个小时，才能完成一次卸油工作，像这样的工作现在每两天都要重复一次。(完)