中新网黑龙江新闻9月19日电(周长松)“换装9线送车对位，赵宁做好验车准备，逐车核对车号。”9月17日21时，同江北站换装场内灯火通明，货装值班员高达义，向换装工长赵宁下达了换装9线送车对位的指令。

　　同江北站位于中国铁路的东北部，属于国家一类口岸，自2022年11月正式开通以来，过货量已经增长了十几倍。承担口岸换装重任的作业人员在货装值班员高达义的带领下，从“零”开始，不断提高换装作业水平，为口岸过货量快速增长提供坚实保障。

　　这天夜里，同江北站换装场14条铁路线上停留着正在换装作业643辆中俄铁路货车。位于值班室的高达义，手边放着4台对讲机，一边联系着货车对位作业，一边指挥着20多台龙门吊进行换装作业，还要通知对龙门吊作业后的车辆进行人工清底作业。窗外换装9线、换装10线龙门吊“抓斗”精准落入俄方货车内，抓起6吨多煤炭后快速升起，将“抓斗”稳稳移动到中方货车上打开，煤炭落入车内，一台龙门吊经过10多次这样的作业，就完成了一车煤炭的换装作业。

　　今年以来，同江北站的过货量呈现出快速增长的态势，目前，已经累计过货58736车、389.6万吨，其中进口56022车、385.9万吨，较去年同期增长101.3%，出口2714车3.7万吨，实现了从无到有的突破。

　　提起车站的换装作业情况，高达义讲的最多的还是开站初期那段难忘的经历。2022年11月，同江北站正式开通，虽然经过近半年龙门吊操作练习，但实际作业与日常练习还是有着较大的区别，不能充分满足换装需求。为完成换装任务，他带领着换装班组的人员吃住在换装场，每天讨论的都是如何提高换装效率，除了吃饭、睡觉的时间，整天“泡”在吊车里，不断摸索参照物和抓斗的开合时机，换装效率一天比一天高了起来，一个月下来，装车数由最初的20多车提高到70多车，换装效率成倍提高。

　　如今，换装作业的队伍已经扩大到60多人，有25台龙门吊，而且更换了更大的“抓斗”，换装一车煤炭从最初的2小时压缩至25分钟，散堆装货物换装效率居于全国前列。

　　人员增加了，设备更新了，高达义更忙了。

　　每次接班后对设备进行巡视检查，是他雷打不动的规矩，龙门吊的钢丝绳和起升机构都是他检查的重点。他说：“这些龙门吊都是淘孩子，你一眼照顾不到，他就给你撂挑子，可马虎不得。”刚开站的时候，大家经验不足，设备故障频发，极大影响了换装作业效率。为此，他跟伙伴们研究了一整套龙门吊保养作业方法，他举例说：减速机和滑轮组都要上油，滑轮组的油必须要上满，甚至可以溢出来，而减速机只能上到大齿轮的三分之一，冬天用80W-90齿轮油，夏天就必须用85W-90齿轮油。在他们的精心养护下，龙门吊也从“淘小子”变成了“乖孩子”，不仅故障率直线下降，而且用起来也是得心应手。

　　同江北站开通近两年的时间，从只有煤炭和铁矿粉进口业务，扩展到铝锭、汽车配件、食品等十几种进出口货物。2023年7月开行首趟去程中国班列，同年10月实现班列双向贯通，成为我国第六个开通中欧班列的口岸站。经该口岸站通行的班列主要以长沙、沈阳、长春、哈尔滨、上海等地市及周边地区货源为主，货物运输通达俄罗斯等欧洲国家。同江北站正以其快速发展态势服务“一带一路”、助力龙江全面振兴，并成为我国北向开放的新高地。

　　提起换装作业取得的成绩，他说：“车站发展太快，我们不能拖后腿啊！”他指着换装场北侧说：“那里正在修建集装箱专用换装场，还有新的设备等着我们，明年这里将更加忙碌。”(完)