中新网黑龙江新闻9月7日电(黄岩静)李庆国一天的工作于早上6点拉开帷幕。

　　9月6日，他像平时一样熟练地打开电脑，依次打开CSD系统、2.6系统、运行图、站调大表、日班计划等一系列程序，仔细查看上个夜班的运输生产任务完成情况。接着，结合当日重点工作要求及后续班计划内容，对重点工作、领导要求进行布置与跟踪，并对现车进行合理的摆布调整。

9月6日6时，李庆国在查阅资料。黄岩静 摄

　　今年50岁的李庆国，2016年开始担任哈尔滨南站调度车间值班站长。2018年，因业务水平极为突出，李庆国被委以重任，专门针对全站运输生产进行指导，以加强车站的调度指挥力量。与其他值班站长只需组织好本班的运输生产不同，李庆国需要全盘掌握车站运输生产情况，对集团公司总体要求也必须掌握清楚，还要经常与兄弟站段、车间沟通协调，对各岗位作业进行指挥和指导，以确保枢纽安全畅通。

　　8时，接班人员纷纷到位，调车机动轮，天窗修和各项施工也随之展开，调度大厅又变得忙碌起来。李庆国也再次忙碌起来，时刻关注阶段计划及调车作业计划下达、调车机交接班及实动情况、分类线运用以及各种疑难车辆状态等。他紧紧盯着电脑屏幕，时而喃喃自语，时而抓起电话滔滔不绝，时而疾步走到某个作业台前进行指导。

9月6日8时许，李庆国在对作业人员进行指导。黄岩静 摄

　　“我的工作说白了，就是想尽办法把办理量提上去，把中转时间降下来。”李庆国这样形容自己的工作。然而，说起来容易做起来难。全站有4个到发场、2个编组场，共计117条线路，车流实时变化，股道动态占用，既要保证快解快编，还要为施工创条件、为卸车站创条件，谈何容易？自从坐在那张椅子上起，李庆国就像上足了发条的钟表一般，大脑时刻保持高速运转，精神也始终高度紧绷，就连吃饭、上厕所也是匆匆忙忙，不敢有丝毫懈怠。当日均办理量超过14000辆时，车流集中到达，运输紧张，站内动力不足，他在工位上一坐就是好几个小时，眼睛紧紧盯着屏幕，盯得眼泪直流。

　　13时许，列车集中出发工作开始，调度大厅里的气氛紧张到了顶点，电话声、作业联络声交织在一起，此起彼伏。李庆国全神贯注地在电脑屏幕上不断切换着各个程序，对排局情况进行预估判断。倘若出现不顺利的情况，他就得在短时间内迅速拿出合理的解决方案，确保在17时前把所有排局车顺利开出。

9月6日13时，李庆国在与兄弟车间沟通。黄岩静 摄

　　“庆国干的这份工作，没点儿真本事可真不行！”调度车间一班值班站长李晓涛由衷地说道。自就任这个岗位后，出身调度岗位的李庆国明显察觉到自己在知识方面的欠缺。为提升业务能力，他自学接发车作业、调车作业、施工相关知识，甚至对货规、统规等也有所钻研。此外，他还每天主动旁听运输交班会，确保自己全面掌握全局装卸车的本日完成情况及次日请车情况，以及集团公司运输的重点要求、注意事项，达到心中有数，更好地指导本站运输组织作业。6年来，他在电脑中留存、制作了上万个文件，分类清晰，井井有条。尽管其中的大多数文件内容已经深深印在李庆国的脑海里，以至于有同事开玩笑说，李庆国的脑子堪比电脑，然而电脑用久了会卡顿，李庆国的脑子却永远不会卡顿。

　　15时阶段计划封点之际，李庆国迅速对站内存车量、上下行现在车、本站作业车及后续到发车流情况与路局日班计划进行核对。同时，结合车辆段、整备线、威立雅专用线、卸油线的取送车作业情况，联系兄弟站段、车间，依据相关作业需求制定下一班的班计划任务，并转发给班组的相关岗位。17时，一天的工作胜利完成，李庆国疲惫的脸上露出欣慰的笑容。

9月6日15时，李庆国在组织排局。黄岩静 摄

　　“一年有365个日出，而我见过340个。”6年来，李庆国除了每年仅有15天的“强制性”休假外，每逢关键时间、关键时段以及节假日，他都必定到岗。每天面对长达11个小时的高强度工作，他磨破了椅子，熬白了头发。去年11月6日，暴雪导致哈南站运输困难，枢纽憋堵严重，李庆国连续奋战了两天两夜。在此期间，他除了组织运输生产之外，还积极参与除雪工作。车站运输恢复后，他不顾劳累，立即积极协调调度所等上级部门，组织全站作业人员与时间赛跑，全力以赴抢回暴雪所造成的损失。12月份，全局装车上量，9日车流达到最高峰，李庆国使出全身解数，电话打得烫手，喉咙也喊哑了，与当班职工一起创造了单日办理辆19140辆的记录，打破了近10年以来的最高记录。

　　片刻轻松转瞬即逝，李庆国旋即投入到对当天工作的总结复盘之中。与此同时，他也对次日工作展开初步规划。当明天的第一缕阳光播洒大地，他又将精神抖擞地迎着初升的旭日，坚定而果敢地迎接新的挑战。(完)