中新网黑龙江新闻9月3日电(李杨 王艳龙)一轮圆月悬挂高空，漠河站站场内，银亮亮的钢轨在月光的映照下泛着森冷的光。9月1日，白露未至，漠河地区夜间气温便已突破冰点。

　　“这批作业估计得干四五个小时，大家一定把最厚的家伙事儿套上，别冻着了，作业中要加强联防互控，上下车时千万选好地点、注意脚下。”19时40分许，调车作业计划传达后，副站长李荣鑫穿上厚实的大衣、背上电台，与大家一同奔赴作业区。“天黑路滑，千万注意脚下，外面再冷，作业环节不能漏。”途中，李荣鑫再次贴心叮嘱道。

　　漠河市隶属于黑龙江省大兴安岭地区，是全国最北城市，也是全国气温最低城市之一，年平均气温-3.8℃，最低气温-52.3℃。随着取暖季来临，热电企业供暖用煤需求量增加明显。作为大兴安岭地区煤炭主要装运站的漠河站也变得日趋繁忙，站内到发线运用紧张，编组一列车的时间是平时的2至3倍，调车作业人员每天在室外作业长达10多个小时。

　　20时10分许，连结员宋越超一行3人来到指定作业地点，迅速对车辆和线路状态进行检查。确认无误后，调车长侯天奇向司机发布动车指令：“3道去专用线调车信号好了，推进、推进。”随着一声风笛鸣响，13辆货车在机车的推送下缓缓驶向专用线对位装车。车列行进中，宋越超站在最前方车辆的车梯上，一手紧握车梯扶手，一手将电台放在嘴边位置，认真确认着车辆行进方向线路状态。在距离专用线无人看守道口30米处，宋越超用对讲机喊停了车列。确认下车地点安全后，他爬下车梯迅速走向岔区，对道岔状态进行检查确认。“经过岔区前，必须要对道岔状态进行检查，道岔不密贴，会对行车带来安全隐患。”宋越超介绍道。

　　“十车、五车、三车、停车……”20时50分，伴着调车长侯天奇发出的调车指令，车列准确地停靠到指定位置。宋越超下车后第一时间跺了跺脚，然后用力拍打被秋风吹得有些麻木的脸。

　　作为“00后”，宋越超离开校园到漠河站从事调车工作还不足两年，但作业娴熟程度却一点不输老师傅，排风、摘挂、止轮、联控，每个过程都做得有板有眼，迅捷且标准。用老师傅的话说，这活干得漂亮。“到车站工作后，最感动的是老师傅对我们年轻人的照顾，他们把我们当成自己的孩子一样，生活上关照，作业中关注，处处为我们的安全着想，把自己会的都教给我们，要是干不好活自己心里都觉得愧疚。”宋越超感慨道。

　　23时许，这一批调车作业终于结束了，连续工作了4个小时的宋越超终于能够返回休息室休息。他将被潮气浸湿的鞋子放在暖鞋器抓紧时间烘干，因为下一批调车作业还在等着他们……

　　“入秋以来活特别多，有时下午出去作业，凌晨才能回来，又困又乏，但心里也挺自豪的，能为热电企业发电供暖用煤运输出份力，守护万家温暖，这是我的荣耀。”宋越超骄傲的说。(完)