中新网黑龙江新闻8月5日电(王艳芳)“大家把补偿电容型号拿对了，数量拿准了。”8月2日0时30分，在哈牡高速线阿城北站附近的一段铁道线上，陈雷正领着班组职工准备给铁道线“换电池”。陈雷是中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨电务段阿城北高铁信号车间的工长，他所在的车间今年接了个给铁道线“换电池”的大活。

作业人员正在拆除旧的补偿电容 金永吉 摄

　　调度指挥人员能够通过调度指挥系统查看每列火车的运行位置，主要就是依靠“轨道电路”。在钢轨上，每1000米左右的距离，就设置一个轨道电路，当列车进入这个区段内，压在钢轨上，就导致区段内的电路短路，在调度指挥系统就能看到这个区段变成红色，也就能断定列车的具体位置，便于指挥和控制列车运行。

　　“但是铁道线太长了，电在传递的过程中势必有损耗，因此我们在钢轨上，每间隔50至100米的距离，安装一个补偿电容，就像给长长的铁道线安上很多个电池，以保障这种信号的能够有效传输。”陈雷解释道。

作业人员正在测量轨道表面的电压值 金永吉 摄

　　陈雷所在的阿城北高铁信号车间坐落在松嫩平原，负责哈牡高速线140公里的信号设备维护工作，“哈牡高铁投入使用5年多了，很多基础设备也到了更换周期，我们就打算利用3个月的时间，将管内4103个补偿电容都更换一遍，进一步保障高铁和旅客运输安全。”陈雷边拆除补偿电容边说。

　　在有砟石的铁道线更换补偿电容并不方便，只见陈雷先用小耙子把盖在补偿电容上约10厘米厚的砟石刨开，然后用螺丝刀把防护罩上的螺丝都拆下，就露出补偿电容的真身了。补偿电容两侧分别有半米长的连接线接在钢轨上，连接线的头部有大大钢钉，插在钢轨已经留存的孔隙中。陈雷挥舞着锤子用力在钢轨外侧的敲了几下后，一侧的钢钉就掉了下来，紧接着他又把另一侧的钢钉也敲了下来，旧的补偿电容就拆了下来。紧接着，陈雷拿出已经测试合格的新补偿电容麻利地安装上，随后他拿出专用测试仪表，先将一端环在补偿电容的连接线上，然后两只手各握着一支表笔，展开双臂测量连接线与钢轨的接口处的电压值，同时低头查看测试仪的数值。

　　“0807CG补偿电容更换完了，微机监测曲线怎么样？”陈雷拿着对讲机和室内的工友核对新补偿电容更换完毕后的电气数值。全部合格后，扣上防护罩，安上螺丝，再用砟石覆盖上，一个补偿电容就换完了。陈雷一刻也没停歇，一路小跑着向下一个更换位置跑过去。

　　“更换一个补偿电容大概要15分钟，而且我们的作业时间都是在凌晨的0时30分至4时30分，有的作业位置甚至是在隧道内，所以需要大家克服困难一直坚持。”陈雷边走边说。尽管东北的夜晚只有10几度，但是汗水还是沿着陈雷头灯的绑带滑了下来。

　　随着天边泛起了鱼肚白，大家也陆续收起工具，拿上撤下来的旧补偿电容，伴随着头灯一晃一晃照射出的光亮，向班组所在的方向走去。(完)