中新网黑龙江新闻7月17日电(顾百全 韩勇)与人们印象中的列车呼啸驰骋千里不同，刘桂义和全昕师徒二人驾驶的机车只在牡丹江这座小城里缓慢地穿行，而且有一半时间是倒着行驶的。

(刘桂义和全昕在开车前认真核对列车的运行数据，以确保行车安全。韩勇摄)

　　今年56岁的刘桂义中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江机务段的一名火车司机，跟他搭班的副司机全昕是个00后，刘桂义很喜欢这个开朗、懂事，年纪比自己儿子还小的小伙计。

　　他们操纵调车机，每天主要的工作是对列车进行编组作业，以及为当地企业运送生产原料和煤炭。这种型号只有一个驾驶室，由于运行时无法像汽车一样掉头行驶，所以他们有一半的时间是倒着驾驶的，而且驾驶室3.2米宽的正面几乎全部被柴油发动机遮挡住，只能通过两个40厘米宽、70厘米高的长条形车窗进行前后瞭望，两个人配合的默契度尤为重要。

　　自7月份以来持续高温天气，城市的用电量随之攀升，对煤炭的需求也大幅增加，他们每天至少要为城市南端的热电公司运送600吨煤炭。从货运中场出发到热电公司往返共计14.2公里的路程，其中有7.1公里他们是倒着驾驶机车。

　　火车倒着驾驶不容易，刘桂义会提前把椅子调整到最舒服的角度，然后将身体拧转90度，再将脖子拧转90度，使视线完全朝向后方，他需要以这样的姿势拧着坐将近一个小时的时间。

　　由于左前方完全是他视线的盲区，刘桂义全神贯注地盯着右前方的路况，全昕则将椅子倒转过来，从另一侧车窗盯住左前方，并随时向刘桂义提示路况。刘桂义的右手始终放在闸把上，以便随时控制速度和刹车。

(刘桂义通过狭小的车窗，瞭望前方路况，全昕在另一侧配合瞭望，消除视线的盲区。韩勇摄)

　　运行的最后2.2公里是一条通往热电公司的专用铁道线，这是一段开放式线路，也是危险系数最高的一段路，需要经过7个交叉道口，其中5个无人值守，且行人、车辆穿行频繁，此时他们需要做到“眼观六路、耳听八方”。在经过每个道口前，他们都要先把车停下来，鸣笛并确认安全后再以低于5公里/小时的速度缓慢通过，以保证随时能够刹住车。“在140吨的机车面前，普通的汽车就像个玩具一样，所以我们必须要尽可能让着它们。”在搭班的第一天，刘桂义就告诉了全昕这个开火车的“原则”。

　　进入暑期以来，刘桂义和全昕一直坚守在运输的第一线，运送了数千吨煤炭，编组了近万吨的货运列车，并用自己的责任守护着运输线上的安全。(完)