中新网黑龙江新闻2月5日电(焦守利)2月3日10时41分，被誉为“天南地北第一车”的Z114次列车由“冰城”哈尔滨缓缓启动，向着4000多公里外的目的地“椰城”海口驶去。站在列车尾部车门检查确诊列车制动风压正常后，于永臣悄悄将检车锤锐利的锤尖握在手心里，侧着身挤过站满旅客的车厢，开始对列车上的设备进行巡检。

　　今年50岁的于永臣是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树车辆段的一名车辆乘务长。1997年退伍后进入铁路，先后在车辆钳工、检车员、车辆乘务员岗位上从事客车检修工作。2013年，哈尔滨直通海口的Z114次旅客列车开行后，曾先后在哈尔滨开往汉口、天津、昆明的多趟列车上担当随车检修工作的于永臣成为该趟列车上的第一批车辆乘务长。

　　于永臣担当乘务的这趟Z114次列车是我国铁路运行里程最长的跨海列车，从哈尔滨出发单程运行4361公里，历时46小时19分，于永臣不仅每三个小时对列车进行一次巡视，还要随时处理各种突发的设备故障。

　　“春运开始后，Z114次列车从哈尔滨发车时的外温达到零下38℃，而到达海口马上就是零上30℃的高温，将近70℃的巨大温差不仅影响列车上的配件、设备的状态，同时也容易引发各种故障。”来到电气综合控制柜前，于永臣检查确认液晶控制屏上显示的电流、电压正常后，又向下一节车厢走去。

　　在他的工具包里，除了一些常用的工具外，一把亮闪闪的钢丝钩极外引人注目。“这趟列车旅客多，厕所里的集便器经常被湿巾等异物堵住，我就自己做了一个钩子，专门用来清掏集便器里堵塞的异物。”于永臣解释道。

　　2月5日， 6时，Z114次列车抵达海安南站，编组18辆的Z114次列车将被拆分成四组，然后被推送到跨海渡轮上横越琼州海峡，于永臣和搭档在40分钟的作业时间内，冒着小雨开始进行摘解车钩、电力连接线、分离客车风档等准备。海风杂带着雨滴打在脸上，两人却没有丝毫停滞手上的工作。列车被推送进跨海渡轮的船舱后，于永臣和搭档又立即将客车电力连接线插入船舱内的插座，保证车厢用电。

　　一个多小时后，跨过琼州海峡的列车在海南岛上的南港调车线重新进行编组，于永臣和搭档又再次忙碌起来，重新连接车钩、电力连接线、客车风档。

　　9时，Z114次列车抵达终点海口站，于永臣才换下早已经被汗水浸透的工作服。

　　17时30分，当人们开始欢度元宵节，五颜六色的烟花不时地在天空中绽放时，Z114次列车缓缓启动，踏上返程的旅途。记者注意到，巡视列车过程中，于永臣走到每节车厢端部时都会打开车门立柱上的侧门，开关一次压力风管底部的排水塞门。“这趟列车采用的风动式塞拉门，从海口返程时，南方空气的湿度大，遇到冷空气后凝结成水珠，积聚在压力风管里，列车开到北方时就会结冰堵住风管，导致车门打不开或关不严，所以每次巡检时都要手动排净压力风管里的积水。”

　　春运期间，每次出乘于永臣都要带上一个装满换洗衣服的大号的拉杆箱，在一路向南的途中陆续用春装、短袖替换下出发时身上穿的棉衣，返程后短袖工作服外面再一件件套上春装、冬装。

　　2月6日0时10分，已经在列车上值守了六个小时的于永臣与搭档交接完工作后，回到宿营车准备休息。“在列车上工作了20年，已经养成了在列车的晃动中入睡的习惯，等回到家里，躺在床上反倒睡不踏实了。”于永臣笑着说道。(完)