他在地下3米为火车“补胎”
2022年09月25日 13:46 |
来源:中新网黑龙江
中新网黑龙江新闻9月25日电(王燊)9月24日清晨,一场秋雨过后,空气中泛着阵阵凉意。中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江机务段检车库地下旋轮坑里,卜晓龙正全神贯注地操纵着数控机床进行旋轮作业,额头上布满了细密的汗珠。
火车车轮承载着机车的全部重量,重压之下,钢铁制成的车轮在运行至一定里程后,也会出现损伤,继续使用将会给行车带来安全隐患,所以必须及时修复。这个修复过程叫做旋轮,相当于为火车“补胎”。
今年47岁的卜晓龙是检修车间的一名旋轮工,他所在的旋轮组共有6人,负责机车旋轮工作。作业时,他们需要钻进地下近3米深、面积不足10平米的旋轮坑,使用不落轮旋数控机床,在机车轮对不解体的情况下,对出现轮缘磨耗、踏面剥离等故障的轮对进行旋修。
伴随着机器的轰鸣声,卜晓龙一边时刻紧盯着头顶匀速旋转的车轮,一边根据旋修进度调整旋修量,同时还要及时用专业工具将削旋下来的铁屑从车轮剥下,避免损伤车轮和设备。大约一个小时的时间,一条轮对的旋轮作业结束,光洁如新的车轮踏面犹如镜面一般。
“镟轮是个精细活,还是个经济活,既要保证轮对修复,又要尽量延长它的使用寿命。”卜晓龙介绍说。按照工艺标准,同一条轮对的左右两个轮子,轮径差最大不能超过1毫米。一台机车有6条轮对,它们之间也有数值范围,一旦超出这个范围,那么其余5条轮对也要进行旋修。因此,赶上旋轮任务量大的时候,他们常常要在旋轮坑里,从清晨坚守到深夜。
今年以来,牡丹江机务段检修车间旋轮组已完成旋轮任务225台次,累计旋修机车轮对1040条轮对,极大地提高了机车供给率,释放了运输潜能,在不为人知的幕后,默默地为旅客安全出行保驾护航。(完)
【编辑:郭璨】