中新网黑龙江新闻8月9日电(李兴海)8月9日，佳鹤铁路的鹤立站的一处工务作业地点，火花四溅，佳木斯工务段鹤岗线路车间线路工业广惠，顶着炎日的炙烤，在30度的高温下，进行着钢轨修理工作。

　　钢铁具有良好的导热性，所以钢轨的温度普遍要比气温高个20摄氏度左右。也就是当夏天气温达到30度的时候，钢轨的温度将达到50度，甚至更高。喷水在上面，将会瞬间蒸发掉。业广惠不但要在这种环境下工作，还要用各种手段来炙烤钢铁，让这些坚硬的钢铁乖乖听话。

　　今年48岁的业广惠，是2018年度火车头奖章获得者，从2005年佳木斯工务段引进铝热焊先进工艺就开始从事铝热焊工作积累了丰富的经验。这些年铝热焊的工作经历锻造了他吃苦耐劳、任劳任怨的过硬品质和优良作风，也洒下了他辛勤的汗水，留下了坚实的足迹。在他的带领下车间机修班每年完成100余个焊头至今没有发生一处伤损。

　　钢轨一般都是25米，为了减少接头，让旅客做火车听不到烦人的“哐当”声，他要用铝热焊的方式让接头焊在一块儿，铝热反应的温度可达3000摄氏度。有些不能直接“焊”的地方，还要用一种特殊的胶粘上，胶粘绝缘接头非常结实，剪切强度大于3250KN。

　　长期接触火花四溅的作业环境，让他的劳保手套使得格外的快，全工区“烫眼儿”最多的手套、工作服就是他的。一双粗糙的手，也是布满老茧、伤疤。

　　铝热焊是很多人不愿从事的工作项目，夏季气温高时钢轨温度达50多度，预热烤火时轨腰温度达到950-1000℃，浇筑完成后拆模、推瘤工序时的温度有1000℃以上，最后打磨时的温度也在500℃以上。长时间的作业使职工的脸烤成了黑红色，胳膊上的皮肤褪了有长，长了又褪。

　　不只是承受烘烤，铝热焊还是个精细活，更换钢轨后对轨调尖点误差不得超过1mm，堵泥封箱要结实不能有漏点，精打磨后轨面平直度达到0.3-0.5mm，工作边平直度达到±0.3mm。

　　“一个焊头就是一个安全承诺”，一望无际的佳鹤线上，洒下了他们辛勤的汗水，留下了他们坚实的足迹。他们把对列车驰骋的安全承诺焊在一个个点上，焊在了绵延千里的铁路线上。

　　“这都不算什么，想干铁路，就不能怕辛苦。”业广惠对这些并不在意。佳铁铁路升级改造工程已接近尾生，他和他的工友们昼夜奋战，都在期盼着最后顺利开通时刻的来临。(完)