中新网黑龙江新闻6月11日电(张学鹏)6月10日，凌晨3时的绰河源镇，天早已透亮，云雾缭绕的林区气温只有零上2度，在博克图站内，齐齐哈尔工务段综合机修车间焦阳用钥匙启动大机捣固车，载着12名工友向素有“中国铁路第一坡”之称的博林线石门子人字形坡道驶去。

　　博林铁路始建于上世纪20年代，是百年滨洲铁路的支线，连接博克图至塔尔气镇的重要木材运输通道，上世纪七十年代，无数“木龙”滚滚出山，去支援国家建设。随着“天保工程”的实施，如今的博林线木龙滚滚的壮观场景不再，但作为博克图以南通往林区的唯一一条铁路，博林线每天通行一对公益“慢火车”，是当地新绰源、塔尔气镇林区民众外出求学、就医的重要交通线。

　　4时10分，随着施工命令的下达，大捣机组准时进入施工地点。建压，向前进方向试作业走行，状态良好，下架，弦线张紧，左加载，右超高，起道量20，准备作业……操作手焦阳摘下棉手套娴熟的操纵着大捣机，“大捣机的操纵室都是铁皮的，体感会比外面更冷一点”焦阳正说着，嘴角飘起了哈气。

　　2020年这个段在全段招募优秀青年，组建一支专业化线路捣固班组，29岁的焦阳就是其中一员，每年他们要捣固线路几百公里，可即使经验丰富，在博林线施工，他们要更加严谨和精细，“整条博林线都在群山中盘绕，这里山高路陡，铁路线上复合曲线、大坡道极多，复杂的线路条件对大机捣固操作手来说是个不小的考验，尤其是石门子人字形坡道”焦阳一边操纵捣固机一边介绍说，两根轨枕之间的距离不到40厘米，落捣镐必须要稳、准、狠，否则极有可能捣坏枕木，石门子人字形坡道的上坡度最高达千分之42.5度，全长1.8公里路程，相当于爬了20层楼，坡道上大捣机受惯性容易溜车，不好瞄，对操作手的手法要求极高，曲线上线路几何尺寸的核对和修正也十分繁琐。

　　“哐当，哐当”，捣固车缓慢前行，钢轨带着轨枕被大捣机夹钳轻松抬高并向左移动了几厘米，随后捣镐插入枕底，砟石伴随着剧烈的震动不断涌下去夯实线路，线路方向也被拨正。“我们一年会对博林线进行2次大机捣固作业，能根除线路的不良方向和高低，使轨道更平顺，保证慢火车更加平稳”焦阳道。

　　“大机捣固需要多人配合，有些道砟下面埋着导线，为防止导线被捣断，所以在大机前300米左右处，我们派了专人在前方进行巡查，并在钢轨上做出记号，在大机后方，班长王志全负责用道尺对作业后的线路进行检查。紧随其后的是新绰源线路车间的6名职工，他们负责回填大机捣固后的轨枕盒内道砟，恢复道床外观。”焦阳说。

　　10时，大机捣固作业任务全部完成，施工负责人在确认好线路开通条件后，通知驻站防护准时销令并开通线路。焦阳驾驶大机捣路车快速驶离现场，10时29分，6239次列车准时进入石门子站，看着擦肩而过的列车，焦阳擦了擦额头的汗水说：“每当看到列车平稳通过我维修过的线路，心里就特别自豪”。(完)