中新网黑龙江新闻4月6日电(刘杨 孙浩)“就是这里，稳住、截图……”4月5日9时31分，齐齐哈尔工务段富拉尔基路桥车间富桥工区工长李颜斌和桥隧工王建、田国明带着无人机来到滨洲线281公里特大桥下，对嫩江流域开江情况进行观测。“江面流速稳定，暂没有冰凌风险，不过仍要保持观察。”根据无人机传回的实时图像，李颜斌得出结论。

　　滨洲线281公里特大桥全长857.6m米，位于齐齐哈尔市富拉尔基区嫩江江面上，作为中国铁路哈尔滨局集团有限公司管内最繁忙的线路，这座桥日夜通过列车达300多趟，57%的运输量，年货物运输能力超过1亿吨，是东北地区的交通大动脉。

　　每年春融时节，冻结的江面会渐渐融化，流动的碎冰对大桥支柱会造成冲击，因此，齐齐哈尔工务段与地方水文部门的密切联系，他们要对易卡塞江段的高风险区域实时分析研判，在特大桥周围易发冰凌卡塞的江段提前设立临时监测站点，安排专人观测和巡视，全面掌握易发生冰凌灾害的河段水情、凌情发展变画，在必要时做好爆破的准备。

　　“4月份开始，春融期间随着气温的逐步回升，嫩江进入开江期”富拉尔基路桥车间副主任王志财介绍，从3月下旬开始，他们的工作流逐步从桥上延伸到大桥前后10公里范围，每天步行5公里配合无人机实时监测，密切注视滨洲线281公里特大桥的冰层变化及开江情况，随时准备做好桥墩台周围的刨冰和大桥破冰的准备工作。

　　“嗡嗡嗡……”王建手持遥控器，操纵无人机快速起飞，一旁的李颜斌手捧平板电脑，和田国明仔细观江面情况，生怕错过一处隐患。虽然气温已经是零上5℃，可江面的寒风依旧冰冷刺骨，几人的脸早已被吹得通红，“一块电池只能维持15分钟的飞行，我们一共有3块电池和一个移动充电设备，最多只能飞不到2小时的时间。每一次飞行都不能马虎，一个地点只能探查一次。”王建说。

　　对桥梁的养护不止于此，下午他们还要对桥上的3万多颗螺栓进行检查和保养，“特大桥是滨洲线的命根子，只要大桥安全稳定，我们就安心了”李颜斌说道。

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