中新网黑龙江新闻3月18日电(黄岩静)人勤春早争朝夕。3月18日，哈尔滨南站运转车间四场峰头调车长王业明，接到这个白班第31号调车作业命令后，带领连结员刘启洋走出作业室来到峰顶平台，登乘机车去往四场12道进行作业。从接班到现在，他已经连续工作了9个多小时。

　　随着气温逐渐回暖，春耕备耕物资运输需求激增，每天都有5、6百辆满载着化肥、粮食的车辆在这个站中转。为全力确保物资运输时效，这个站坚持“把困难留在编组站，把方便留给其他站”，充分发挥编组站“后厂”保障作用，在完成基本运输任务的前提下，利用富余能力，按收货人、品类等要求编组“定制列车”，尽量缩短农耕物资车辆在站停留时间，确保农耕物资第一时间运抵农民兄弟的田间地头。

　　为农耕物资运输开辟“绿色通道”的背后，是王业明和伙计们比平时更为繁忙的作业和辛苦的付出。王业明所在的四场驼峰高出地面5米多，地势开阔又是风口，气温比别处还要低几度，他作业时在外面一待就是一两个小时，为保暖仍然穿着笨重的棉袄、棉裤和棉鞋。车流密集到达时，王业明一会儿进入两车之间提钩，一会儿蹲下来复检，一会儿登乘机车去编组场作业，一天要重复上百次上提、弯腰、下蹲等动作，走两万多步路，常常忙活得浑身是汗，又潮又凉的衣服贴在皮肤上，痒痒的。

　　王业明早已习惯了这一切。每次出场作业前，作为调车长的王业明都一再叮嘱伙计，确认信号时要仔细，复检作业要认真，发现“死钩”要及时快速处理，作业中要注意人身安全。作业中，他坚持作业复杂时多说一句、检查线路车辆时多看一眼，还要时刻盯着同组伙计，认认真真干好每一钩活儿。他经常对伙计说：“只有大家齐心协力、环环相扣才能保证农耕物资快运通道的畅通。”

　　大约半小时后，调车机从四场12道牵引着车辆返回，刘启洋在峰顶平台处下车，王业明跟随调车机继续去往二场拔头。到达二场，与列检人员对完风道，他进入调车机与第一辆车之间，弯腰摘开风管，并将止轮器安放在钢轨上。

　　“12道站编作业完毕，止轮器安放完毕。”王业明按下电台，向车站值班员报告。作业完毕，他顶着刺骨的春风，沿着场间路步行10多分钟回到峰头提钩室。一路上，看着一列列隆隆前行的待解车辆，王业明觉得自己付出再多的辛苦都值得。(完)