中新网黑龙江新闻10月28日电(黄岩静)26日10时许，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨南站货检监控员李宗浩，正通过电脑中的“超偏载检测监控系统”，逐辆查看在本站中转列车的超偏载信息。进入供暖季，煤炭运输是重中之重，为确保煤炭运输安全顺畅，李宗浩当班时格外精心。

　　哈尔滨南货检站是中国铁路集团路网性货检站之一，现场设有3套超偏载设备、2套轨道衡设备和13套高清视频监控设备。李宗浩和其他11名工友昼夜轮流通过“智能货运检查作业风险预警系统”“超偏载检测监控系统”“轨道衡检测监控系统”，对本站到达、出发、直通货物列车进行实时视频监控和超偏载检测，并对问题车进行处理。李宗浩和工友日均检查货物列车12000辆左右，最多一次处理70多辆超偏载车辆。

　　38岁的李宗浩已工作了19年，先后干过货运检查员、货检值班员，积累了丰富的货运检查工作经验。2006年车站成立货检监控室，急需业务精、经验足的年轻职工，李宗浩被指派为监控室负责人，除完成监控和问题处理工作，还要负责与相关人员横向协调与沟通。

　　在确认本次列车中没有超偏载车辆后，李宗浩来到“智能货运检查作业风险预警系统”前，通过屏幕上的三视图分别查看车辆正面、上面、左面和右面的情况。

　　现场货运检查员检查车体可见部位，而货检监控员专看死角部位。15年的货车检查工作使李宗浩炼就了一副火眼金睛，他要像B超医生一样，一眼从以黑白灰为主的三视图中分辨出行驶中的车辆上面有没有杂物、垃圾或扒乘人员，车梁上有没有散落的煤块。特别是装载煤炭的敞车车门，李宗浩看得格外仔细，如果车门封堵不严会导致煤炭撒漏，既造成浪费还会危及行车安全。遇到有篷布苫盖的车辆，李宗浩把篷布绳放大拉近仔细观察。一张篷布有20多个绳索拴结点，一旦发现篷布绳断裂或松开，他马上扛着2米多高的梯子去现场系好或更换绳索。李宗浩一个班至少要清理3、4次杂物，处理几十根篷布绳，这些工作往往要跨场、跨区才能完成，他经常连续几个小时待在室外。也要连续10个小时盯着屏幕，眼药水成了常备药物。

　　一名合格的货检监控员必须同时具有细心、耐心和责任心。夏天气温高，煤炭容易自燃。正在燃烧的煤会冒烟，李宗浩一眼就能看出来。如果是煤炭内部发生自燃，李宗浩就仔细观察煤炭表面是否有塌陷，或某一处颜色是否较别处浅，发现问题的同时通知货运检查员现场确认，基本上一看一个准儿。

　　有人形容货检监控作业是“室内看花眼，室外跑断腿”的苦差事，李宗浩不这样看。他说，“不让一辆问题车走出哈南，是我的使命，更是我的骄傲。”一缕暖阳斜照进窗口，他坚毅的脸庞与墙上“真看细检严把关、科学货检保安全”14个鲜红的大字在阳光下相映成辉。(完)