中新网黑龙江新闻7月27日电(侯继尧 商俊荣)扬着铁锹，把煤装进铁桶，再一桶桶地搬运到火车上。近日，佳木斯的气温达到零上30度以上，中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯客车整备库内，上煤工郭豫龙和两个伙计已经在煤车里忙碌了2个小时，150余桶煤被装上了车，脸上的煤灰已经和成了泥，又被流下的汗冲出了数条泥印。

　　哈尔滨局集团公司管内绿皮慢火车数量多，因为票价便宜，站站停，成为沿线林区、垦区、牧区百姓重要的出行方式。如6272次列车全程410公里，单程票价25.5元，站间票价只有1元，是沿线百姓出行的公交车。炎炎夏季，在慢火车上，看着周边的风景，与相熟的老乡聊上几句，再喝一杯清水，旅途也变得更加轻快起来。

　　很少有人知道，旅客手中的一杯清水，背后却有着上煤工、上水工、烧煤工、送水工的汗水凝聚。

　　每天列车入库后，郭豫龙和伙计就站在煤车上，一锹锹的把煤铲进铁桶里，再抬上待发的绿皮慢火车，冬天，这些煤用来取暖，夏天，则是烧好开水，供旅客饮用。

　　郭豫龙说，冬天一列5、6节车厢的燃煤绿皮车大约要装2个多小时才能完工。每个班的上煤工们要铲大约几十吨的煤。“夏季烧水用煤，一个茶炉间至少也要500斤煤。”

　　一直忙到次日凌晨1时许，上煤组一天的工作结束。此时，郭豫龙和另外三个伙计手上、脸上、身上挂满了煤灰。“平时我们不和旅客接触，所以大伙给我们起了一个‘黑衣隐形人’的绰号。”一脸煤灰的郭豫龙，调侃地说。

　　7月22日17时许，列车行进伊春站，早已等在线路旁的车站上水员任光顾不得擦去脸颊上滴落的汗珠，拖着长长的水管，用水管弯头连接车厢上水口，然后转身回到水井处，双手用力旋转金属握杆，井中的清水已经源源不断的流向火车车厢。

　　伊春站是6272次列车唯一上水站，任光每天要为8趟列车上水，由于列车站停时间短，上水车厢多，为了节省时间，任光要提前做好准备工作，手持水管，时刻保持着冲刺的状态，为此，他曾创造了一人同时为4节车厢上水的作业办法，提高上水效率。

　　冬天，任光一步一个趔趄，摔倒、浸湿是常有的事，夏天，则要忍受着高温的炙烤，阳光烤得他睁不开眼睛，却能准确无误地对准每一个水箱。

　　列车上，44岁的上水员李强推着一辆送水车，车上是重达20公斤的开水壶，为了防止有人烫伤，李强要边推边提醒，嗓子常年都是哑的。去年，李强的女儿为父亲买了一个铜铃挂在水车上，行走间，清脆的铜铃声代替他的吆喝，听到悦耳的铃声，旅客们知道，清水来了。

　　李强是这趟车上唯一的“烧水工”， 绿皮车上没有电茶炉，旅客的饮用水全靠人工烧，烧水的工作李强已经干了整整8年。

　　“旅客不能直接从锅炉接水，容易烫伤。”李强说，为了方便旅客取水，他先要把锅炉里的开水灌进大壶里，然后放在手推车上，再加到各车厢内的大保温桶中。“一个大壶能接20公斤水，一个保温桶加满的话要4大壶，可以供80名旅客喝，大概能泡50多盒方便面，但我一般情况不加满，因为有的时候水凉得快，旅客的面就泡不熟，所以我就不停地烧、不停地加。”

　　室外温度34摄氏度，锅炉边的温度接近45摄氏度。李强烧水时，要一直守在锅炉旁。汗水浸透的工作服湿漉漉地贴在身上。

　　“叮铃铃、叮铃铃……”随着一阵轻脆的铃声再次响起，李强又推着小车行走在车厢里。

　　(完)